文章作者：温云峰
所有的变革最原始的驱动力永远都是需求所决定的，在移动网络不够发达的年代，人们想了解一款车只能去4S店，而大部分4S店因为地皮、占地面积、基建成本等都建立在城郊，这里人流不集中，相距也较远。如果所在地区没有相对集中和齐全的汽车园，作为消费者可能需要跑很多天才能了解到所想了解的车型信息，销售人员的介绍也可能对信息的获取产生偏差。而今移动互联网如此发达，信息全面，几乎在购车前都已经通过网络选定了几款心意的车型，到店只是做最后的体验比较，但是同样需要付出巨大的时间成本和交通成本。这些选车购车的方式，本身就是汽车新零售的雏形，线上信息获取+线下体验。新零售简单来说就是从关注商品销售向关注用户体验的变化，线上+线下+高效物流。
当前汽车行业发展有四个关键词：新能源、新零售、智能化、个性化。新能源最好理解，国家政策也很清晰，传统汽车技术我们国家落后了几十年，但新能源方面我们与国外是站在同一起跑线上的，我们并不比国外落后多少，中国汽车工业要想赶超国外，发展新能源是最好的契机。而智能化大数据是实现新零售的基础。个性化不仅包括车辆本身，还包括车主内容服务方面，是新零售形态下消费者需求的体现。汽车新零售需从过去运营人坐的车向坐车的人进行转变，主要体现在：
1、运营层面：从单一销售车辆本身，向通过汽车作为媒介的平台，为车主提供智能出行解决方案的转变；
2、产品从关注车辆单一行驶功能，向关注车主本身的车生活需求转变；
3、金融服务从关注车辆所有权向使用权的转变；
4、网络建设从高大上、巨额投资的4S店向更贴近用户、更多元化的体验中心转变；
5、售后服务从单一固定场所向流动服务的转变；
6、盈利从销售车辆和售后维修保养向更多流动服务、以车辆为载体的内容提供、基础智能科技的后续升级服务、基于车主大数据营销等方面的转变。
但在我看来，真正的汽车新零售的落地应从以下几个方面去实现：
一、线上，微信公众号、小程序、APP
线上平台作为品牌主机厂，最好是独立呈现，可以借助汽车垂直门户网站推广、网络社交、网络媒体等推广。但不能简单的依托汽车垂直门户网站开设个网店就行，很多区块功能无法吸引和满足用户需求，也不利于品牌建设。在推广形式上线上推广+地推相互相成。
1、基于移动网络（现在使用移动网络购买占比超过90%）平台；
2、该平台需集合功能
3、线上平台必须包含微信端，用户更换手机时APP不一定会转移，但微信一定会安装；
4、线上平台采用会员制，信息推广积分、购买积分、后续消费积分等等，获取大量的注册数，没有注册数其他都是白谈；
5、线上平台咨询响应及时（常见咨询可由AI代理），操作便捷，功能模块化；
二、线下，1+N模式，1个4S店附属N个城市体验中心
城市体验中心需多元化，汽车外的业务可以外包或分租，即满足汽车生活化营销，又分摊了租金、人员成本。体验中心的多元才能最大限度的聚集人气，增加流量。
1、推广城市体验中心，将4S店作为旗舰和全功能服务场所，在城市中人流大交通便捷的地方建立城市体验中心；
2、城市体验中心功能
3、线下展厅需配备移动产品，除安装线上平台功能外，应包含后台功能；
4、通过人脸识别技术，读取到访会员信息，做到真正的个性化VIP服务；
5、配备流动服务车，同时能够提供基于智能系统升级维修的服务；
6、以4S店为中心，通过体验店进行销售服务网络辐射；
7、传统汽车物流是：主机厂——经销商——车主，新零售物流：主机厂——区域中心库——经销商/体验中心——客户；
8、全行业、相关产业、国家共同建设新能源基础网络；
9、品牌主导并网销售（最难的地方，牵涉利益、牵涉面广）。
三、研发生产环节
1、通过大数据进行超高针对性的研发；
2、车辆模块化、平台化、智能化，后续功能可升级化；
3、仓储、配件能透过大数据满足个性化定制生产需求；
4、对车辆数量的需求减少，关注共享功能。城市道路拥堵对交通出行的影响，会改变过去一个家庭每人拥有一辆车的需求，变化为一个家庭就一辆车，甚至不需要拥有车辆所有权，在需要的时候分地域阶段性选择出行工具，共享车辆使用权等。在共享使用权的基础上，车辆需求数量势必会减少。
四、智能化
1、汽车从交通工具演变为一个有四个轮子能跑的大手机；
2、基于车辆的固件可升级拓展，从而实现更多功能；
3、AI技术的运用，人机交互、车辆间相互通讯、与智能城市设施间通讯，信息云共享；
4、可远程服务；
5、信息安全。
.....