电动汽车，一个被国家重视的幸运儿，由于顺应了节能环保的理念，受到大力推广。为什么电动汽车价格那么高昂呢？这里讲的是纯电动汽车，这要从电动汽车与燃油车的不同点说起。
某车企公布一辆某燃油车型各部件成本占比：
发动机：15% 车身：15% 汽车电子系统：15% 底盘：10% 传动系统：10% 内饰：10% 其他：25%
电动汽车的各部件占比很明确很暴力：
电池：50% 其他：50%
根据这个，我想大家应该知道，电动汽车价格贵的原因了，没错，就在电池上。其实，电动车昂贵的价格，本身带有炒作因素，物以稀为贵，本身市场上，竞争就不算激烈，价格自然高。另外应该说电池占了很大一部分原因，加上相关的电池管理系统、热管理系统等等相关系统，基本可以占到整车价格的50%，甚至更高；当然这里电池及其相关管理系统目前处于发展期，市场上真正做的好的公司不多，可以说，目前竞争并不激烈，所以价格就会有些物以稀为贵了。
为了说明电池相关费用，这里举个特斯拉的例子吧：这里就拿电池组、电池热管理、电池管理系统这三个大的模块来说，Model S的电池板总重高达900公斤，被放置在驾驶舱正下方的底盘当中，在为电动机提供能量的同时，也起到了稳定车辆重心的作用。电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。因此特斯拉Model S电池组板由7104节18650锂电池组成。锂电池价格方面，18650单节价格市场上倒是差别不小，特斯拉采用的是松下的，松下电池来说，价格大约30多，当然特斯拉大量采购肯定要便宜不少，不过这7000节电池，按每节10元，也得7万啊。位于电池版前端的总保险丝，有外壳保护以防受到撞击。其采用德国Bussmann巴斯曼，额定工作电流为630A，额定电压为690V，分断电流700-200kA，在全球化趋势下该保险丝在印度制造。市场价格在600元左右。电池板内除了电池组外，最多都是“冷却液”管路。电池热管理方面，每组电池都需要通入一定量的“冷却液”。虽然“冷却液”并没有泵驱动主动流动，但整个电池板所有管路都是相通的，“冷却液”可热胀冷缩进行一定范围流动。“冷却液”呈绿色，由50%的水和50%的乙二醇混合而成。“冷却液”配合着铝管使用主要是为了保持电池温度的均衡，防止电池局部温度过高导致电池性能下降。冷却液价格，不详。特斯拉的电池热管理系统可将电池组之间的温度控制在±2℃。控制好电池板的温度可延长电池的使用寿命。电池管理系统方面，这块就没法详细说明了，单说电池监控芯片，目前基本一片可监控6节电池，如果真的要做好，7000节电池，这得多少个监控芯片啊，1000+，单个芯片多少钱，举个例子，TI家的BQ56PL536电池监控芯片，官网价格，8.26美元，当然监控芯片不会是每6节一个的，一半电动汽车上往往把电池先以一定数量并联，再串联，比如两节一并，但实际监控芯片数量还是很多的。特斯拉的专利，大多集中在电池热管理和电池管理系统上，这两款价格，基本可以坐地起价。相关各种电路、IC这块，成本自然也不低。
当然特斯拉算是高端豪车了，也算是行业标杆吧，不过各厂商电动车基本都含有相关模块，当然国内有些厂商会为控制成本在某些方面去缩水，比如热管理这块，所以国内厂商的电动汽车价格相对便宜一些。
电池容量衰减问题，又可以说是电池寿命，其受到了众多因素的影响，充放电循环次数、温度、湿度、过充、过放等等，目前对于这方面的研究，国内外都是热点，由于其具有多变量，强耦合关系，所以，要想得出其实际关系，还是需要国内外各大企业、科研院校共同努力。特斯拉CEO提到的数据，虽然在实验室内模拟进行，没有实际工况下可能会高低温度、高湿度、严重馈电等极端的情形。可是，这都已经是50万英里（80万+公里）的测试了，这车真能开到这年头，就算衰减为50%的容量，你的感觉如何，当然，这要在电池不出现问题的情况下。
以上就是北京市场电动汽车为何如此昂贵的介绍了，供大家了解。
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