实际上只有少数几个省份实现了“皮卡解禁”，例如云南、辽宁、河北、河南四个省份在2016年开始试点皮卡进城，新疆、湖北在2017年试点皮卡进城，试点省份皮卡归为乘用车，没有了货车的限行禁行，和私家车一样对待。而就在年初全国大部分省市逐步取消了4.5吨以下货车的双证，4.5吨以下的货车不需要办理营运证、上岗证。代表皮卡也无需办理营，驾驶员也无需办理上岗证。皮卡开放试点的城市会越来越多，但是皮卡的春天远远还没有到来。
国内没有美国的那种皮卡文化，这与早期的限行有一定关系，其次是消费观念不同。皮卡只是一小部分玩家的“玩具”，对比轿车皮卡的优势可谓是非常明显，例如花一辆紧凑型轿车的钱可以买来一台四驱大尺寸皮卡，而皮卡的非承载车身也让越野成为皮卡骨子里的基因。动力强劲、底盘高、轮胎宽大、带有载货车厢让皮卡成为许多玩家的“大玩具”与“工具车”，上山下海，载人载货两不耽误，货厢内通常都可以承载一吨以上的货物，此时动力依然有富余，尤其是柴油皮卡动力爆棚，随叫随到，无论是野外作业还是长途跋涉皮卡都可以胜任。
虽然皮卡优点很多，但是缺点也是致命的。例如汽油版皮卡，高动力的背后就是大排量与高油耗。汽油皮卡百公里油耗超过12升都是很常见的，柴油皮卡油耗则低很多，8升左右足够。但是柴油车型噪音大、冬季启动不容易、水温上升慢暖风不热等原因导致很多人不喜欢柴油皮卡。而皮卡在大众的印象里仍然是“低端车型”，因为看起来就是一辆小货车。所以花十几万或者八九万买一辆小货车，国人还是很难接受的。
而市区内的高油耗也是购车时考虑的一个原因，大身材带来的不灵活、停车困难也是一个困扰。解禁后皮卡销量会增加一些，主要是能代替小吨位货车使用，假如按照乘用车对待，那么皮卡拉货就没有了禁行的限制，相对比小货车来讲要方便很多。而喜欢皮卡的玩家也能放开的去购买，但是毕竟条件允许又喜欢皮卡的玩家真的不多!
