最新数据显示，国内汽车整体销量继续下滑，连续5个月出现负增长，反观新能源汽车销售火爆的现象并没有受到影响，前11月更是同比大增68%至103万辆。国内汽车整体销量在不断下滑，与新能源汽车市场形成鲜明的对比。2006年前后，中国低速电动车从山东起步，到2012年进入高速发展期。据统计，低速电动车从2012年至2015年连续四年保持高速增长，同比增幅分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。2016年，山东低速电动车产量已超过60万辆。
低速电动车完全是由市场需求拉动的行业，在无国家标准、无管理规范、甚至屡次遭到政府打压的情况下，仍保持野蛮生长，主要是由于：
购买成本低，能满足出行需求：
与燃油汽车相比，低速电动车产品结构简单、配置较低、普遍采用铅酸电池，售价通常在2-3万元左右。它的购买和使用成本低、效率高、节能环保，是我国现阶段解决最后5公里居民出行、短途物流配送的最佳工具之一，能够满足一定范围内的出行需求。
使用成本低、使用方便：
与电动自行车等其他代步工具相比，低速电动车能够遮风挡雨，安全性也有所提升，经济实惠、无需驾照、驾驶简单、充电方便、费用低，在三、四线城市及广大农村市场受到消费者青睐。
中国老龄化社会老年人的出行需要：老龄化社会的到来，2015年我国60岁及以上人口达到2.22亿，预计到2025年，60岁以上人口将达到3亿。老年人缺乏合适的短途、低速出行工具，这种产品以遮风挡雨、易操控、易停放、低成本等突出优势迅速得到老年人的青睐。
这种车之所以被广泛看好，主要有以下几个方面的原因:
相比传统汽车更节能
低速电动车因没有油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，电动机和控制器的成本更低，且能量转换效率更高。据估算，低速电动车使用成本大概是传统汽油汽车的八分之一。
结构简单，便于操作，能量转换率高。
低速电动车结构相对简单，行驶速度较慢，操作更加简单化。在整个车辆的维护保养方面，也将显得成本低廉且方便简单，同时在能量转换方面也有不俗的表现。研究表明，低速电动车能源效率已经超过汽油机车。电动汽车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量。这种车尤其适合在一些人口较少，道路不甚拥堵的三四线城市推广。
综上所述，低速电动车不论是对于群众的需求，还是基于国家的能源战略，都具有不可估量的价值。纵然产业发展尚不成熟，国家也没有相关的行业技术标准出台，市场中一些产品质量稂莠不齐，各类与其相关的安全事故多发，但从长远来看，这种工具最适宜成为一段时间内的“国民车”，一方面价格适中，老百姓买得起，另一方面，操作简单，结构简化，老百姓用得起。目前而言，出台国家层面的技术标准，成为当务之急，届时，该扶持的企业加以扶持，该淘汰的企业淘汰，推动产业走向良性化发展。
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