经历了1月份糟糕的销售之后，汽车经销商们的销量锐减，这创下2019年美国汽车行业惨淡的销售开局。现在，《华尔街日报》的一篇后续报道描绘了一幅更为悲观的2月初图景。
该报告称，从2019年开始，经销商的未售出汽车库存将越来越多，这可能会迫使他们削减产量。1月底汽车库存为395万辆，较去年12月增加4%，较去年1月增加近3%。
尽管汽车行业存在季节性因素，冬季传统上汽车销售较慢，但库存的增加可能会带来问题，因为经销商今年年初的未售出库存比三年前汽车销量见顶时还要多。当时，汽车销量为1755万辆，而现在，最新估计预计2019年汽车销量将不足1700万辆。
为了应对产能过剩，通用汽车正在北美工厂裁员数千人。与此同时，福特一直在逐步淘汰销售缓慢的轿车，并将生产转向suv。在此之前，该公司在2018年销售强劲，达到1730万部，好于预期。可惜，从2019年开始，这一趋势发生了逆转，上个月汽车销量下降了1%，包括轿车在内的乘用车销量下降了4%。在从轿车转向suv的过程中，这种情况仍在继续。
如前所述，汽车公司也在依靠批量销售来保持良好的业绩。车队销售和汽车租赁销售是汽车公司必须尝试的最后几个渠道之一。陷入困境的咨询公司AlixPartners汽车业务联席主管马克·韦克菲尔德将此举称为“短期创可贴”。
然而，尽管存在明显的行业逆风，该计划仍计划今年在北美生产约1700万辆汽车，其中大部分将运往美国。此外，汽车制造商仍在努力避免为销售汽车而大幅打折。今年1月，汽车行业每辆车的促销成本约为3720美元，较前一年创纪录的促销成本下降了140美元。
为了避免打折，汽车制造商将不得不削减产量。但这再次与今年计划推出多少款新车型背道而驰。今年计划在美国推出48款新车型，高于去年的46款和5年前的36款。经销商认为，制造商只是对来年过于乐观。
新英格兰汽车连锁经销商Prime Automotive Group首席执行官戴维·罗森伯格表示：“新产品供应过剩，但并非所有人都能实现销售目标。”
此外，奥布莱恩汽车团队的总裁瑞安·格雷莫尔也表达了同样的看法，他将责任归咎于美联储和美联储近10年来的低利率。美联储的低利率让消费者习惯于只期待尽可能低的利率。
