2019年1月，我国皮卡车型终端销售总量为38447辆，环比增长8.95%，同比增长24.74%，相比于其他车型，这是一个实实在在的开门红，表现出了非凡的活力。
而从去年开始长城皮卡更是连续发力，已经连续多月销售量破万台，截止到今年的1月，长城皮卡所占市场份额已经达到了35%，完全以一个领跑者的姿态，跑在了所有人的前面。
而从1月份的销售情况来看，风骏5依然是市场中的主力，占所有产品销售量的65%，而新产品风骏 7的表现也非常的强势，虽然目前市场中只有一款柴油版的风骏7，但是已经在销售数量上两倍于风骏6。
如果继续细分的话，我们就会发现，风骏6的销售量集中在汽油车型上，而柴油车型已经有了被风骏7取代的迹象，同时，风骏5依然是卖得最好的长城皮卡，总数达到了6236台，而这个业绩完全体现出了长城的霸气，可以说长城哪怕是只卖风骏5柴油版这一款车型，也依然是皮卡市场中的老大。
倘若以两驱还是四驱的驱动形式划分，长城皮卡上个月风骏5两驱车型占有绝对销量比比重，购买风骏6的用户在选择上“一半一半”，而在西南、西北各地及华南广西省、华中河南和湖北两省，选择风骏7这款高端互联网皮卡的消费者更加青睐四驱车。（东北三省受气候及路况条件限制，四驱车普遍好于两驱车）
通过整理出来的31个地区销售柱状图中我们能看到，在内蒙古，河北及山东，上个月是长城皮卡的三大地域市场，共有7个地区在1月份销售超过700台，13个地区销售了550台以上。
有意思的是，在华北地区的北京市场虽然限制柴油车，但是仅凭风骏5和风骏6汽油版车型也能排在地区销售榜的第四名。
随着北京限制外地车辆进京的数量的政策调整，在2019年11月1日起，进京证限制每年最多办理12次，每次不能超过7天，这也就意味着每年最多进京84天，如果是常年需要用车的北京人，那么这种政策压力之下，就完全堵死了外地牌照的生存空间，也间接的导致北京市场中皮卡销售火爆。皮卡因为具有货车的属性，车主为皮卡落户的时候不需要排队摇号，直接就能上牌，虽然不能进入五环，但是对于出行范围主要在五环以外的人来说，皮卡是不可多得的好选择。
