2019汽车产业智能网联发展峰会28日在北京举行，主办方汽车之家不仅发布了《中国智能网联汽车用户行为与需求洞察报告》和《智能车联评价标准》，还从国家战略、技术、用户和市场等角度出发，探讨了新一轮科技革命和产业变革带来的智能网联汽车的机遇和挑战，并从中提炼出了产业发展四大趋势。
智能网联产业是汽车、电子、信息、交通、定位导航、网络通信、互联网应用等行业领域深度融合的新型产业，是全球创新热点和未来发展的制高点。汽车之家董事长兼CEO陆敏指出，从消费者需求来看，智能网联汽车需要从消费者视角出发，符合用户情感化、便捷化以及一体化需求。另一方面，汽车之家也将利用自身数据优势为主机厂生产、服务、营销等环节提供更大价值，用AH-100测试标准更好地服务用户需求。
从国家战略来看，当前我国已将智能网联汽车与节能汽车、新能源汽车并列作为我国汽车产业发展的重要战略方向。大力发展智能网联是深化供给侧结构性改革，推动新旧动能持续转换，建设制造强国、网络强国、交通强国的重要支撑，是培育经济发展新动能的重要引擎。
从行业发展来看，市场疲软、消费需求升级、共享出行刺激可以看作是汽车产业变革的内因；而外因则是经济的转型升级、技术变革以及移动互联网红利见顶后新增长极的挖掘。内外因共同助力下，车联网将成为驱动变革的新引擎。汽车接棒智能手机，成为新技术应用的重要载体，车联网作为万物互联极为重要的一环有望迎来机遇性发展。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，当前我国智能网联汽车发展存在“四大机遇”和“五大挑战”。“四大机遇”主要指：一是时间机遇。全球处于智能网联汽车商业化起步期；二是空间机遇。供给侧结构性改革和巨大的中国汽车市场；三是制度机遇。我国在统筹解决法规、法律、基础设施、监管上更有优势；四是信息化技术机遇。我国互联网、人工智能、通信技术相对领先。“五大挑战”在于：一是尚未形成国家层面的智能网联汽车发展战略，缺乏大型国家项目支撑；二是我国智能汽车领域的基础技术还比较薄弱，核心技术仍落后于世界先进水平；三是中国零部件企业相对弱小，行业缺乏有效协同研发机制；四是中国虽有强大的互联网产业基础，但信息产业与汽车的融合层次较浅；五是智能网联汽车标准法规及设施建设较落后。
“车联网的不断发展会让我们的出行生活变得更加安全、智能、便利、有趣。但目前各车机厂商或车联网服务商的服务层次与能力还存在较大差异，整体的车联网服务水平同样有待提升。”汽车之家总裁邵海峰说。
同济大学汽车学院及设计创意学院双聘教授马钧指出，人机交互是汽车行业的发展趋势，从方式上看，人机交互将迈向人车关系，实现更多情感交流；从技术路径上看，语音交互是人机交互的关键战场；从服务上看，主动化、场景化是生态服务的重要趋势。同时，未来5G不仅应用于自动驾驶，更将给人机交互带来革命性颠覆。
在跨界KOL、ZEALER创始人王自如看来，中国在基于服务层面的创新飞速发展，人们的生活品质发生了翻天覆地的变化，中国互联网应用世界第一，成熟的服务已经扎根在每个人的生活当中。因此，做好车载智能互联，是目前中国汽车行业换道超车的机遇。
据了解，为帮助企业进行战略性思考和布局，汽车之家联合斑马智行，通过汽车消费端大数据和智能出行端大数据的结合，从用户和市场角度出发，解读智能网联汽车的价值，梳理产业脉络，并从中提炼出了产业四大发展趋势，一是产业层面：将从制造行业单线条到多产业链深度融合；二是供应层面：汽车产品可扩展性增强，主机厂从制造向出行服务升级；三是服务层面：形成以车联网为服务载体的生态服务体系；四是人车关系：汽车由出行工具进化为移动智慧伙伴。
有关专家表示，从产业技术积累及市场化应用角度来看，我国车联网具备了一定的发展水平，但受限于行业标准，用户对于车联网及其价值仍然存在“概念认知模糊、产品需求不明确、消费决策无参考”等痛点，此次发布的《智能车联评价标准》，通过50余项测试项目，经过专业评审团的整体讨论评价，最终生成具备“客观数据、实际体验、专业主观评价”的评测结果，用一把尺子综合衡量汽车智能车机的能力。
至此，汽车之家已经拥有的AH-100测试标准、EV AH-100测试标准、灯光测试标准、轮胎测试标准、AEB测试标准，加上此次峰会发布的智能车联评价标准，共同构成行业标准6大测试体系，推动中国汽车产业朝着标准化方向发展，通过不断挖掘深层用户需求，持续强化和更新评价标准。
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