现如今，汽车产业正处在电动化、网联化、智能化、共享化的“汽车新四化”产业巨变之中。为了在这场变革之中不被淘汰甚至引领时代，车企也在新机遇中积极寻求着转型，而同机遇与挑战一同而来的还有对未来宏伟梦想的构想和对于现实压力及困境产生的焦虑。
车市风云变幻、寒冬阴霾未散，新四化的“强风”迎面十字路口，传统车企乘风“走出去”面临诸多抉择，中国市场是否会成为“外来户”立足全球的重心也在风中摇摆不定。而此时此刻，黄浦江畔的这场盛会或将成为定调2019车市的重磅裁判员。
4月16日，2019上海国际车展正式拉开帷幕，汽车头条APP专访直播间迎来了多位重磅车企高管和嘉宾代表。当天，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞，分享了比亚迪上海车展的主要看点。
以下为访谈实录（有删减）
汽车头条APP：这次上海车展有很多的新车亮相，李总请给大家介绍一下比亚迪这次参展阵容。
李云飞：今天中午我们刚刚发布了几款重磅的车型，第一个一款概念车——E SEED GT。另外我们还带来了几款全球首发的产品像王朝车系的宋Pro，它是全球品质的大5座SUV，还有E系列的ER、SR。再加上原来王朝系列和E系列的一些产品，我们整个舞台的阵容是23款。
汽车头条APP：您刚才说的E SEED GT，您给大家介绍一下为什么要设计这么一款概念车，大家看概念车太脱离现实了，他在技术方面有哪些亮点？
李云飞：这款概念车是最接近量产的，它是可开动的，可行驶的。我觉得之所以推概念车一方面代表了我们未来对设计潮流对未来汽车的把握跟理解，包括这款车上面的设计元素，未来一两年会在我们一些重磅车型上面量产车型上会有一些延展跟应用。
另外一方面它是对比亚迪科技的又一次的亮剑和体现，我们这个车百公里加速可以做到2.9秒，我们综合工况里程可以做到600公里。我们这次展示的三屏联动，未来的汽车我们认为它是全自动驾驶的汽车，在全自动驾驶的模块他驾驶仪表，中间的大屏，还有副驾驶座给乘客提供娱乐化服务的屏，三个屏可以连在一块形成一个无边界的大屏，形成一块整屏，然后在驾驶员接管汽车的情况下他三个屏就开始分离开来，中间的屏可以旋转。三屏联动，我们叫做人脸识别，所以说这些我觉得都是对比亚迪科技感的一次赋能跟体现。
另外一方面概念车对我们产品设计潮流的一次体现，我觉得这些都会在未来一年多两年多后续的产品上面会有一个实实在在能看得到的延展跟应用。
汽车头条APP：很多网友包括我自己也觉得比亚迪产品的设计这两年进步特别的大，是不是因为咱们现在聘请的设计团队主要都是外国的大咖呢，跟国内的设计师有什么区别？
李云飞：比亚迪一直是一个科技为标签的企业，我们一直专注于科技，专注于产品的性能，我们过去对汽车设计方面我觉得重视度是不够的。但是消费者的需求是在升级的，消费者对设计对高质感对情感上面的这些要求是越来越高的，所以我们必须贴合市场的需求，做出来能够让消费者符合他高质感更好的产品，
从2016年陆续开始很多的一些国际大咖加入到比亚迪，前奥迪的总监，还有前法拉力的总监等等。另外比亚迪人才体系这两年也在发展壮大，形成了一个我们设计体系第一个板块就是人才阶梯的队伍。
这些国际设计大师加入以后也对比亚迪整个设计的标准和流程进行重新的梳理，让我们的流程能够更有效能够更符合未来汽车更高质量设计的要求。
第三，5月底我们在深圳我们的设计中心的总部会落成，也是直接对标欧美一线的汽车厂家设计中心的硬件。另外一方面我们在北美、欧洲、上海构建整了比亚迪全球设计中心和体系。这样在人才、标准流程、工具，这三个维度的共同支撑下比亚迪整个设计体系将会固化下来，而这个设计体系将会未来给比亚迪后续的产品进行强大的赋能，最终消费者受益。
汽车头条APP：大家比较好奇比亚迪已经有了王朝系列，为什么还要推出一个E系列呢？这两个系列的差别在哪儿？
李云飞：过去几年比亚迪专注于客户购买价格在13万以上中高端的汽车市场，在这个领域我们市场份额一直很高，13万以下我们以前是没有产品的。
所以我们通今年推出除了王朝系列以外E系列的车型，这个产品区间是布局6万到13万价格区间，他将是以纯电动车为核心的销售网络，王朝是13万以上有插电有纯电也有燃油。
汽车头条APP：比亚迪如何应对补贴退坡政策？
李云飞：首先补贴退坡在2014年和2015年大家都知道了，只是说过去几年在市场发展动态发展的过程当中也有一些很多的事情促使国家对政策做了一个优化跟调整。
第一个是2015年骗补，当时很多的一些新能源汽车领域的一些不务正业的企业骗补的企业，国家是强制扫地出门，我觉得这个是政策对市场的监管，政策之所以有政策是希望这个行业能够健康发展的。
另外一方面新能源汽车虽然市场很大，增长性很快，但是还是有一些热，那好多热钱都进来，但是他们对产业的了解我觉得还是不够的，所以国家会觉得会不会投资过热，在这种情况下我觉得国家把这次补贴有这么大力度的幅度，同时也考虑到市场上游还有主机场还有消费者还有经销商接受的程度，做了三个月的缓冲，这些是非常接地气的，短期行业参与者有压力，长期是对靠谱的产品有核心的技术。
短期大家觉得不好，但是中长期对我们这样的企业和真正有好的产品和核心技术的，而企业实力本身巨大的具备这三点的企业是有利好的。
另外一方面我们要怎么去应对这么大的补贴的退波，我觉得比亚迪大的有两个方面，第一个规模化，通过规模化去降低成本，对这个补贴的退波进行一个缓冲对冲；另外一方面我们去年也发布了未来会把比亚迪电池包括三电系统拿出来对行业进行分享和共享。这样一方面有利于我们自己的成本开销，另外一方面也有利于我们整个行业成本的开销去对这个补贴进行冲。
此外，我们手里面有大量的积分，随着未来政策的落地对比亚迪也是一个非常大的收益，这个也可以有效的对冲补贴的退波。
汽车头条APP：感谢李总给我们特别详细介绍了一下比亚迪，受益匪浅。
李云飞：谢谢，我想补充一点，6月25号以后新能源汽车肯定会涨价，而且这一次我们还推出了一款全新的车型宋Pro，这个产品现在关注度特别的高，应该在2季度末3季度初的样子会上市，也请大家多多关注。宋Pro大概的价格区间燃油车在12万到15万，新能源汽车在20到25万这个区间（补贴以后）。
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