经历了2月份春节期间的低迷之后，新创车企3月份交付量整体回升。蔚来再次凭借1418台的交付量取得3月交付排行榜冠军，威马则以1397台的交付量紧随其后，这两家车企也是2019年一季度交付排名前两位的新创品牌。
除了蔚来和威马之外，小鹏和合众是另外两家在一季度交付量过千台的车企，但总体已经被两家头部公司拉开一定差距。
其余新创车企的表现就不那么亮眼了，其中下滑最严重的当属云度，从交强险数据来看，云度已经连续两个月的交付数量为个位数，品牌也开始逐渐边缘化。最让人唏嘘的是零跑汽车，连续三个月都没有任何交付数据。
小编根据销售数据，以及行业内的信息判断，新能源车企的发展阶段已经进入第二阶段。第一阶段的扯虎皮做大旗，PPT圈钱时代已经过去，该交成绩单了。这个第二阶段要实车比拼了，因此谁是裸泳，马上就会一目了然。
蔚来 VS 威马：
根据数据样本，我们来聊聊蔚来和威马。在开聊之前，我们先定义几个观点，如果对这些观点有一个清晰认识，蔚来和威马的结局就会非常清晰了。
首先，小编认为，新能源谈不上是汽车行业的颠覆者。其对汽车的影响与颠覆远比不上自动驾驶及智能互联。所以新能源汽车的制造者还应该有汽车行业的实操经验，当然这条是针对带头大哥的要求。在这方面两家车企带头大哥的对比就一目了然了。当然小编也认为，如果威马沈总杀入纯互联网行业，会非常可能败给蔚来的李总。
其次，基于第一条汽车行业实操经验的要求，就是汽车行业的自制与外包之分，这也是一个分水岭。IT 行业的外包是非常成熟的运作模式，也有效。比如我们的手机，手机制造有专业公司，如富士康；操作软件的开发；有专业承包商，销售；售后服务也有专业外包服务。所以有很多成功的手机品牌其实只有一个品牌，其它啥都没有，这就是IT行业。
汽车制造完全不同，生产基地，研发，品管，很难外包。 由此，大家也可以看出这两家公司的运营区别。
蔚来实际是沿用IT 行业的操作模式。虽然后期发现问题，尝试自己建产，但由于其初始的规划不是这样的，所以后期的巨大转变也会非常不易。
威马则不同，品牌创建之初，研究院、生产基地就同步启动，所以威马的根基会牢固很多。
第三，蔚来和威马如何竞争？这个问题很有意思，虽然小编更看好威马，但也承认蔚来短期也不可小觑，为啥？因为蔚来可以烧钱。蔚来的投资方已经投入了巨额资金，已经被套牢。唯一可以解脱的办法只能继续烧钱，品牌不能倒，一旦倒了，就血本无归，所以蔚来还能撑。
