5月10日作为中国品牌，已经收到中国个行业的关注和重视。而在汽车圈就发生了两个大事，一个是位于宁波的“2019年吉利汽车技术日暨第二届龙湾论坛”，旨在汇集全球创新智慧，全球首个集成V2X+5G、边缘计算等技术，面向智慧城市、智能交通和自动驾驶等应用领域的综合性示范点正式落户杭州湾，同时吉利汽车作为中国自主品牌“一哥”，也成为了L4等级自动驾驶技术和应用。
而在北京，《汽车商业评论》连续11年主办了中国汽车蓝皮书论坛，每一次的主题选择均引起了行业关注，聚焦汽车业发展变革的每一个重要节点。
以“勇气”为主题的2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛5月10日在北京开幕。包括传统车企、造车新势力、学界、媒体界的代表就此展开了讨论。
相比近几年的中国汽车蓝皮书论坛主题，2018年的“梦想与焦虑”、2017年的“升极”、2016年的“下一步”、2015年的“汽车四化”、2014年的“重构”，“勇气”多了一丝复杂色彩，悲观中有乐观，乐观中有理性。
此次论坛大咖云集，诸多雷雨观点对行业发展有着促进意义！《汽车年轮》就此次论坛重要嘉宾的观点进行了梳理！
汽车商业评论总编辑、汽场汽车APP联合创始人 贾可
经过27年的迅猛爬坡，2017年中国汽车市场达到销量顶峰，大约2888万辆，虽然还是雄霸世界第一，但终究没有越过3000万辆高峰。为什么我们现在需要勇气？因为市场可能不再增长，而且恐怕也很难再增长。
福特汽车集团副总裁、福特中国总裁兼首席执行官 陈安宁
今天的汽车市场和行业，国内外风云多变，不论是新势力还是“老”势力，都确实需要勇气。包括我自己——选择回归福特。
北汽集团党委常委、副总经理 蒋自力
世界汽车行业变革正愈演愈烈，中国汽车产业进入崭新发展阶段，与国外品牌新一轮竞争也正拉开帷幕，经过这两三年“盘整期”后，主题市场突破3000万辆没有问题，至于是到3500万辆还是4200万辆，现在还看不太清楚。
华人运通董事长、CEO 丁磊
如果你从“四化”的角度、从“三智”角度考虑，机会多得去了。所以今天的论坛不是大家面临过冬严峻考验的氛围，而是把原来的跑道打破，从更多的维度来看系统的解决问题。
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长 赵福全
汽车业OEM生产做出行，说温柔点叫挺难，其实一点没戏；内燃机不能孤军奋战，一定要结合电动化，除非修改百公里油耗4升的法规；搞电动车的不从充电难角度思考问题，不考虑消费者真正痛点，就不配做一个企业家。
蔚来汽车董事长 李斌
经常有自媒体调侃我，是梁静茹给你的勇气卖那么贵的车吗？我从三方面看勇气这件事：一是创新的勇气，真正的创新还是少；第二个是变革的勇气，整个汽车产业今天很多是很深层次的变革；三是突破的勇气，就是你到底给自己的标准设在哪儿？参与一个新层面的竞争。
中国工程院院士 杨裕生
最近几年有股风说传统燃油车会停止销售，我认为是错误的。燃油车可能会减少，但效率会不断提高，如果和电动车结合起来，两者优势互补会更节能减排、更减少用户负担。
博世中国总裁 陈玉东
积极拥抱造车新势力需要勇气，尽管大部分会死掉。但是总归有人要拥抱他们，扶着他们，他们成功了，我们也就成功了。
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