7年后全面禁售燃油车，燃油车到底会不会退出中国车市？
禁售燃油车这件事里面其实是由两个部分组成的，第一个是内燃机动力在经过150多年的发展后，已经达到了技术上的瓶颈。
另一方面，新能源汽车技术迅猛发展，出现了替代内燃机车的可能性。
能量密度是一个比较难理解的概念，我们可以举一个相对比较极端的例子来帮助大家理解。
在自然界中，能量密度最大的东西是核聚变，也就是太阳的核心反应和氢弹，其次的铀325的核裂变，也就是原子弹，再其次是铀238，也就是核反应堆。
因为电池能量密度低的问题难以克服，由此衍生出另外一个严重的制约性难题，即如何快速补充动力来源。
目前新能源车企为了解决这个难题，选择了两个方向。第一是电池快充技术，第二是快速更换电池技术。
对于电池快充技术来说，有一个问题比较难以解决，这就是如何平衡快充发热和电池寿命降低的问题。
大家都知道最近几年手机电池快速充电技术基本已经普及，但目前以提高电流强度实现的快速充电，是以电池发热和寿命降低为代价的。手机电池倒是行了，大不了当成电热宝用，但大量的车用电池放在一起发热就是一个灾难了。
快速更换电池是最近一些汽车厂商提出的另外一个方向，从技术上来说没有多少难度，但如何统一标准却是一道难题。
另外，作为一种新型技术，如何平衡安全和经济性也是一个非常棘手的问题，最近（3月25日）特斯拉Model X在美国发生碰撞后起火，导致司机不幸身亡的事故，已经给狂奔的新能源车企敲响了警钟。
因此，中国才会在《中国制造2025》明确了动力电池的发展规划：2020年，电池能量密度达到300Wh/kg；2025年，电池能量密度达到400Wh/kg；2030年，电池能量密度达到500Wh/kg。
特斯拉御用的松下18650电池
最后，我们回到题主的问题，8年后全面禁售燃油车，会不会让燃油车退出中国车市？
答案是一定不会，因为现在即便是对环保要求更高的欧洲，也只是在政府层面提出建议，并没有那个国家将其落实为法律条例。这更像是在倒逼车企进行技术升级改造，加大新能源车辆研发的投入。
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