6月3日，国家发展改革委、生态环境部和商务部共同研究制定了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》。
原文中值得划重点的是：
坚决破除乘用车消费障碍。严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用，结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域，研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策，原则上对拥堵区域外不予限购。
研究制定促进老旧汽车淘汰更新政策。大气污染防治重点区域应采取经济补偿、限制使用、严格超标排放监管等方式，大力推进国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新或出口，加快淘汰采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧燃气车辆。
积极推动农村车辆消费升级。对农村居民报废三轮汽车并购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，有条件的地方可商供货企业给予适当支持，积极发挥商会、协会作用组织开展“汽车下乡”促销活动，促进农村汽车消费。
着力培育汽车特色消费市场。积极探索住行一体化消费模式，统筹规划建设旅居车（又称房车）停车设施和营地，完善配套水电、通讯等设施，促进旅居车市场发展。鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。建立健全汽车改装行业管理机制和技术标准，推动汽车消费型改装规范化发展。鼓励发展长租、短租、分时租赁等多种租赁模式，构建多元化汽车消费体系。
皮卡解禁经历
2016的时候我国就对一些省份进行了皮卡同行的解禁政策，而且这几个省份在短时间内也根据当地的时机情况做出了扩大皮卡同行的调整。在当时的郑州解禁状态非常明显，除了城市当中的一条主干道路允许皮卡行驶之外，其他路段都没有限行的标准，这些对于皮卡的用户来说是比较值得庆祝的。所以在这个时间段皮卡在销量上的上升十分明显。
但是在2018年，因为郑州地区在交通高峰期的时候对皮卡进行了限行，这些消息的推出对于生产皮卡的厂家和用户来说都是不好的。
在国内皮卡销售最好的地方还是云南，昆明因是西南地区的重要交通城市，在没有皮卡同行的时候交通就比较拥堵了，在之后也对皮卡的同行进行了限制，所以对于皮卡的解禁政策上来看也没有进行太多的变化。但是在云南的其他城市却没有进行进一步的限制，皮卡在云南这样的地理环境中还能得到更多的释放。
在辽宁地区今年也对皮卡的通行范围进行了扩大，在一些城市也实现了全天不限制的政策。在沈阳除了高峰期在一些道路上有限制之外，其他的城市都对其通行进行了放宽和不限行。
2018年又有六个省份对皮卡解禁，在限制其进城时间以及其他方面有了改变。而对于皮卡的车商来说，也抓准了这点努力的研发，这让很多人看到了皮卡的好处，愿意考虑购买了。
而在2019年皮卡或因新政策而迎来属于自己的春天，其中“鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。建立健全汽车改装行业管理机制和技术标准”，明确指出皮卡将会在地级及以下城市加快解禁步伐，并将在车辆改装上迎来春天。对于农村居民购买3.5吨以下货车也将享受“汽车下乡”等优惠政策，更是推动皮卡成为农村居民的首选之一。
（作者：竹清风）
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