随着5G时代的到来，你的出行模式也将发生巨大变革。
5G与4G相比只是速度更快？首先，这确实是事实，比4G快825倍的速度，确实是快了“一点”。但更重要的是，这“一点”将给这个世界带来怎样的变化。正如潘石屹对丁磊的回应一样，生活在4G时代的人，是无法想象5G世界的。
800M/s的传输速度和极低的延迟，高速的5G网络让科学家们有了足够的能力，去研发出崭新的生活方式。在此次的MWC19上海展上，我看到了从智能水表，到智能路灯、从8K超高清视频传输，到智能化仓储物流体系，无一不涵盖在5G网络之下。同样，在此技术加持下，人们的驾驶、出行方式也将发生巨大变化。
车联万物，道路状况尽在掌握
C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything），是5G时代汽车出行最重要的研发方向之一。目前我们熟悉的自动驾驶技术与模式，大多依然是通过各种传感器、摄像头、雷达，甚至激光雷达与外界交互，探测各种方向的异物，然后根据各方信息汇总进行数据融合，再协助驾驶者进行操作判断。
但这些技术都有其自身的局限性，比如车辆无法感知视觉死角可能潜在的危险；在雨、雪、雾、强光等环境影响下，摄像头也无法准确感知一定距离外的信息；当自动驾驶在高速路上以130km/h行驶时，摄像机或雷达融合无法安全地检测到前方超过120米距离外的停车，而这将触发超过5m/s的紧急制动。这些局限使行车安全系数无法提高，也因此而制约了自动驾驶向更深层次的发展。
而基于5G高速移动网络技术下的C-V2X，可被视为一种无线传感器系统的解决方案。它允许车辆通过通信信道彼此共享信息，可检测隐藏的威胁，并扩大自动驾驶感知范围，能预见接下来会发生什么，从而进一步提升自动驾驶的安全性、效率和舒适性。但显然，道路之上车与车的互联，并不能将“Everything”的概念完整呈现，车路协同正是因应此需要而产生的。
车路协同，让车与道路交互
在5G技术的加持下，汽车的自动驾驶技术将不再局限于车与车之间的信息交互，而是扩展到人和车、车和车、车和路之间的配合。通过遍布于路灯、大桥栏杆以及路面沥青中的传感器，“道路”能够实时反馈给车主“路况信息”，而“车”也告诉“路”经历了什么，实现人、车、路的信息交互。
比如，拥有信息传输能力的道路，可实时告知车辆前方路面的温度、摩擦系数、大桥上的风力情况等一系列对行车具有参考价值的信息。当然，这其中也包括拥堵状况，以便于车辆分析，并帮助驾驶者做出最优的驾驶选择。
同时，路面可担负的职责并不止于信息交互，在智能道路上尝试铺设光伏设备与无线充电设备，能够在行驶过程中为电动车进行充电，在极大程度上降低电动车的里程焦虑。
值得一提的是，车路协同并非停留在构想阶段，包括百度的Apollo、华为、BAT，以及大陆集团等国内外著名的科技、信息，以及技术公司，都已经进入这一领域，相信在未来，这一基于5G网络实现信息交互的技术将迎来爆发式的增长。
当车辆与行驶所需的所有元素都能实施交互后，自动驾驶时代也就自然到来了，如没有到达异地的迫切愿望，我们甚至都不需要坐入驾驶舱中。
远程驾驶 & 虚拟座舱
其实，远程驾驶技术在近几年间已经逐步开始试验，但真正能够投入应用，并保证安全驾驶需求的，必定是在传输速率更高、网络延迟更低的5G时代。
在4G时代，高速公路上车速120km/h的汽车，从发现险情到自动作出响应，受网络延时影响的这段时间内，汽车已通过了7米左右的距离;而通过5G技术，车辆的响应延时将降低到毫秒级，响应距离将可以缩短到10厘米以内，大大提高了安全性系数。
想要远程实现驾驶，驾驶者只需通过一套类似于模拟器的设备，就可在封闭的虚拟座舱中，驾驶几百公里甚至几千公里外的汽车，完成各种任务。在无需运送人到异地的场景中，远程驾驶技术能够大量应用于物流领域、操控车辆去恶劣环境或驾驶者不易到达的场景中，甚至是自己不方便开车时，让家人或朋友，远程操作轻松把你送回车库。
沉浸式车载娱乐体验
当汽车能够实现信息的交互，远程驾驶，甚至自动驾驶后，车内的人该干什么？基于高速移动互联网技术的，沉浸式娱乐体验项目是非常不错的选择。
在此次的MWC19上，更多与会者提及的是AR、VR与人的交互。这一点其实同样在前不久刚结束的CES Asia展上得到了印证。奥迪品牌推出了一项AR的体验项目。
车辆行驶的过程中，后排乘客可以通过AR眼镜的沉浸式体验，或畅游海底世界，或加入太空战争。虚拟与现实开始在这个时间节点开始交互，再难分清。
显然，这些是5G网络在单纯的传输速率提高背后，所真正能为改变我们的出行方式所作出的贡献。同时，我也相信这些只是5G技术现实应用的萌芽，在未来，我们将看到更丰富的实际应用体验。而你所要做的可能与我一样，需要开始着手重新构建对未来出行方式的认知了。
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