“我想买皮卡，江淮皮卡。”“请问你为什么要选择江淮皮卡？”“因为它够大。”这是一名家住北京市天通苑的居民在网站上的留言。这则简短的留言引起了记者的注意。够大？什么意思？这位皮卡潜在消费者为啥要选择皮卡？带着这些问题记者拨通了她的电话。
通过了解，原来，要买皮卡的这位市民是一位上班族，平时家里已经有一辆轿车了，由于众所周知的原因，一个北京的车牌号已经不能满足家庭的需要了。遇到每年的五一或者十一长假，甚至法定的三天节假日，一家人去北京市周边过旅行生活还是觉得皮卡更加的方便和实用。家里的轿车平时代步没问题，但是到郊区一日游或者开个生日PARTY，后备厢就感觉明显不够用了，皮卡既有乘用车的舒适，也有货用车的宽敞空间，因此她才有了买皮卡的想法。另外，她关注了自主汽车网策划发起的中国皮卡蓝皮书发布会，看了很多专家、业内人士关于皮卡政策解禁的新闻报道，才知道，取消皮卡进城限制也是大势所趋。与其等政策明朗再出手，不如趁现在买还能有个先手。
不得不说，这名北京市民的眼光挺长远，而且独到。北京作为全国的首善之地，居民的政策敏感性是非常强的，能够在别人没有发现机会的时候发现机会，也能在机会出现的时候把握住机会。近两年，国家开始刺激消费，推行皮卡解禁，皮卡商用转民用的可能性变得越来越大，这让皮卡发烧友们看到了冬去春来的希望，上述市民也许就是一个皮卡发烧友的典型心态吧。
曾经就有业内专家评论过，皮卡市场是最不会说谎的市场。那是因为选择皮卡的用户不会像选择乘用车那样有着较大的产品缺陷容差度，他们绝不会因为这款车的外形而接受可能影响到使用成本的问题，这就是皮卡发烧友所独有的飒爽个性！2018年，我国汽车行业遭遇了有史以来的第一个“严冬”，销售数量第一次出现负增长，按照国家统计局的数据，汽车增速为-4%，轿车增速为-2%，直到2019年，这个趋势还是没有好转的迹象，汽车增速和轿车增速分别为-14%和-16%，今年5月，这两项数据更是“惨不忍睹”。
在这样的车市寒冬里，皮卡作为汽车行业的一个细分市场，却是逆势飘红，成为车市寒冬里难得的一抹亮色。主要15家皮卡生产企业2018年1-6月累计销售220564辆，同比增长14.4%，实现了连续三年2位数增长率的正增长。2019年，根据乘联会的大数据曲线，皮卡的销售一直实现正增长，平均每个月都在3万辆以上……皮卡发烧友们正蠢蠢欲动起来。一些头部的皮卡厂家表现特别强，比如长城、江铃、郑州日产、五十铃、江淮、大通、中兴、福田等企业，像长城2017-2019年，市场份额大概是30%，保持一个基本稳定的状态，基本上没有受到车市下滑的影响。
如今，在北京北五环外，北辰亚运村汽车交易市场附近，随处可见汽车经销商的待售皮卡前挡风玻璃处张贴的“无需摇号可上京牌”的广告。从2018年开始，坊间开始有“买皮卡，占京牌”的说法。根据行业机构统计数据显示，从2018年7月开始，北京地区由此前的每月三四百辆，上升至2018年12月的超4000辆，销售量翻了十倍。今年1-2月，北京共销售皮卡5087辆，在全国排名第二，仅次于对皮卡车有天然需求的多山地、高海拔地区的云南。到了2019年5月，这一数据更是达到了6000多辆。
多位销售代表坦言，除了少部分为解决出行代步需求的消费者外，大多数人都是为了“占号”。而他们口中所说的“占号”指的是未来皮卡政策放宽，或将允许进入城区，届时需要限购。对此，商家解释称，北京为了调控机动车数量，未来五座皮卡车也有可能参照普通小客车进行摇号。
一名皮卡销售员表示：“皮卡如此畅销的景象，几年前难以想象。尤其对于北京而言，严格的限行和年检政策限制着消费者的购买意向，而这一现状正在悄悄改变着。”尽管北京市场皮卡火爆热销的背后，难免会有部分商家为了促销而做的噱头，但坊间流传的“皮卡松绑”似乎并非“空穴来风”。近期，一系列的政策、动作都指向这样一种观点——“解禁皮卡是迟早的事儿”。而在山东省会济南，皮卡解禁已经落地实施，效果不错。
皮卡在国内并不会像在美国大马路牙子上那么常见。对于美国人而言，皮卡不仅舒适，而且功能齐全，早就融入了他们的生活，成为他们文化的一部分。然而，当皮卡进入中国的时候，因为中国的国情使然，被归属于轻型普通货车，并对皮卡有着严格的道路管制，致使很多皮卡发烧友都只能默默地压抑着自己向往户外和自由的天性，暗自神伤。不过，这些都是暂时的，我们相信，皮卡总会有花开的那一天。
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