对于福特汽车公司(Ford Motor Co.)和大众汽车公司(Volkswagen AG)来说，刚宣布的联盟加深了全球竞争对手在财务上的联姻。除了大众与福特，深陷排放丑闻的三菱引入了财务投资者日产。原因无他，因为全球车企巨头正在寻求降低开发和制造电动汽车和自动驾驶汽车成本的方法。
通过这样做，他们希望能够创造规模经济，由于电动汽车市场目前尚未培育完成，两大巨头合作将会大大提高产量，这将使他们的价格足够低，以获得更多的成本比较优势。
“技术和创新正在颠覆我们的行业和世界，”福特首席执行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)在纽约举行的联合新闻发布会上表示。“社会迫切需要更聪明的解决方案，因为我们的交通管理压力过大，我称之为交通系统的失败。”
为了联手推进智慧城市的建设，大众汽车表示它将加入福特的行列，为福特自动驾驶平台Argo AI提供资金支持，向这家初创公司投资26亿美元，并将在未来三年内以5亿美元的价格从福特手中购买该公司的股份。这使得两家汽车制造商都将是Argo的多数股东，这将使其估值超过70亿美元。
两家汽车制造商还宣布，福特将使用大众(Volkswagen)的电动汽车架构和模块化电动工具平台(Modular Electric Toolkit，简称MEB)，并从2023年开始推广至少一款在欧洲销售的电动汽车，其中包括一款基于广受欢迎的福特跑车的电动汽车。
“未来五年，福特将为欧洲市场推出四款新的车型，其中包括一款新的全电动野马多用途车，”哈克特说。至于自动驾驶汽车，两家公司计划全力以赴开发Argo的自动驾驶系统SDS。
大众首席执行官赫伯特·迪斯在周五的新闻发布会上表示：“我们可以合作分担巨大的研发成本，而这在以前只有大众汽车单打独斗。”“大众将在2020年初将SDS平台用于汽车商业化，共同使Argo AI平台成为全球行业标准。”
Argo AI首席执行官Bryan Selesky表示，该系统正在匹兹堡、迈阿密、底特律、加利福尼亚州帕洛阿尔托和华盛顿特区的街道上进行测试，目标是明年在欧洲进行测试。该公司的目标是让自动驾驶车辆尽可能多地模仿人类的操作，使用Salesky所谓的“自然主义”驾驶。
Autotrader执行分析师米歇尔·克雷布斯(Michelle Krebs)表示：“福特和大众的联盟通过Argo AI和电动汽车在自动驾驶汽车上进行合作是有意义的。”“对这些技术的金融投资是巨大的，短期内不会有回报，开发这些技术的工程人才是稀缺的，需求量很大。合作联盟不仅意味着共享资源，而且最终实现规模和全球范围内的生产协同，这将加快技术的发展。”
华尔街的观点是“谨慎的”，摩根士丹利(Morgan Stanley)在给投资者的一份报告中表达了这一点。“向福特管理层致敬，因为他们吸引了大众的投资，为Argo创造了非常高的资金估值，以及得到大众的支持在欧洲推进其EV战略，”但这家投资公司建议，“转向BEV可能对近期盈利不利，但对长远的股价有利。如果我们认为福特正处于转向更注重BEV的推进系统的早期阶段，那么投资者必须为短期收益带来的潜在风险做好准备。”
今年4月，福特宣布将向总部位于密歇根州普利茅斯的电动汽车初创公司Rivian投资5亿美元，但该公司的汽车恐怕将不会在欧洲销售。展望未来，福特与大众的合作仍是谨慎的，双方除了这两个领域的合作外，针对生产体系的协同，双方显然并没有合作意愿，这使得该联盟并没有日产-雷诺-三菱联盟来的可靠。对于500亿美元市值不到的福特来说，体量大得多大众似乎占据了更多优势，如果双方合作不畅，大众远比福特更能承受联盟的失败。
