对于车主集体退车的事在国内外屡有发生，而作为车辆的购买者，只要是合理合法的维权都应该被重视，同时维权这件事大多是社会媒体关注的热点和焦点。就在三天前，作为造车新势力的小鹏汽车就被推到了舆论的风口上。起因很简单，就是推出的小鹏G3新能源车型,2020款的续航能力提升不少，可价格却比2019款贵不了多少，让老车主们心理很不爽。
从厂家的角度来看，新能源汽车的更新迭代要比燃油车更加动态化，不管是智能化的升级，还是性能的提升都很快，毋庸置疑，在这点上对于消费者来说是件好事。G3新款推出之际又恰逢赶上新能源补贴退坡的时候，从价格角度来看，没有大规模的提价算是厂家的一种诚意。
但，年龄不大的小鹏忽略了一点，用网络热词来说就是“圈粉”。当初小米、锤子的圈粉运动都是实实在在的，消费者也是花了真金白银购买其产品，何况六位数的一台车，有这些“粉丝”更是实属难得。试想，车市上大有特斯拉等国际大牌，而车主们却选择“支持国货”，说直接点是对小鹏G3的认可，说大一点就是带着民族的味道，是对自主新能源汽车实实在在的鼓励。纵观这些维权的车主们，大多是社会的中坚力量和新生代的主力消费人群，应该好好珍惜。至于同款产品“加量不加价”的策略如果放在洗衣液、洗涤灵等生活日用品还好，但换做是一台十几万的汽车，导致事件发酵的负面影响不小。
不过这件事也不能一边倒的评判谁对谁错，而是年龄尚小的小鹏汽车犯了一个错误，如能知错就改，它仍然是一个“好孩子”。而从这几天的官方回复来看，其态度也是诚恳的，并没有回避，而是积极地在与车主们进行沟通。
回看对于消费者维权的事件处理其实惠普和Niantic的做法值得参考。
惠普公司曾出品过一款笔记本电脑，在宣传中描述其散热管是五根，而被消费者“挖出来”实际只有三根。作为惠普公司，对于此事件提出了两个解决方案：如果愿意继续使用，惠普将支付实际购买额三倍的人民币及额外价值500元的赔偿；如果选择退货，除了全额退款外，还将支付三倍赔偿金。而作为游戏公司的Niantic也是在一次邀请粉丝们付费参与大型电子竞技活动中，因为带宽问题受到粉丝们的“围攻”，之后同样也是在权益、款项等内容上进行了补偿。
这两家公司的及时有效处理，不仅化解了一场舆论危机，而且还获得很多路转粉。其实企业希望有更多更好的产品面世，有更多的人购买。作为消费者也愿意为品质和服务都很棒的产品买单。出现问题并不可怕，被社会舆论所“关注”也并不可怕，只要是本着初心的态度去沟通，去倾听，没有解决不了的问题。
（作者：宁浩）
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