国人更喜欢大尺寸的SUV,日系旗舰大七座SUV，比大众途昂更便宜。
在国内，尺寸庞大的SUV车型要比传统的轿车更受国人喜爱，尺寸大不仅坐着舒服，开着也很有面子，为了顺应消费者的需求，合资品牌"一哥"大众号称是最懂中国人，早早推出中大型SUV的途昂，并且揽获不少销量，夺走了不少同价位的BBA销量，即便途昂指导价起步价高达30.09万，依旧无法阻止消费者对途昂的热爱，上市超过2年，途昂的月销量依旧保持在6000辆以上，成为国内最畅销的中大型SUV。
不过今天要介绍的这款车型并非大众途昂，而是一款和途昂定位相同，售价却便宜不少的日系旗舰，它就是马自达CX-8，该车指导价为25.88万-33.08万，不仅起售价比途昂更低，顶配车型的价格也相对很低，可较低的售价并没有为CX-8带来出色的销量，今年6月份，马自达CX-8只卖出59台，表现惨淡，远不如途昂辉煌。
其实马自达在消费者心中的地位并不低，曾经马自达6(参数|图片)更是一代经典，不仅操控性和驾驶体验上佳，而且质量优异，销量表现一度非常喜人，可是定位较高的旗舰SUV车型CX-8却卖不动，它明明和途昂一样有着大空间，定价也更便宜却被市场泼了一大盆冷水。
首先看CX-8的外观设计，使用魂动语言的CX-8相当时尚，前脸较大的进气格栅搭配偌大的横幅式中网，视觉效果较为不错，格栅的下部通过多折角的镀铬饰条修饰，一直连接道两侧的天蝎大灯中，集成远近光灯源的圆形灯珠在周围弧形灯带的包裹下，营造出更加出色的视觉效果，标配LED符合当下市场的需求，虽然前脸不如途昂霸气，但起码CX-8的时尚感更有优势。
车身侧面，简约婉转的线条是马自达魂动的设计手法体现，CX-8(参数|图片)在保证车身素雅的情况下，通过双段式的腰线处理以及内凹的侧裙样式，营造出比途昂(参数|图片)更加引人注目的光影效果，轮毂使用多辐式，银色的涂装比车门下侧的饰条更偏灰一些，质感更好。车身尾部也很吸睛，通过狭长的镀铬饰条连接两侧扁平圆形的尾灯，不过双边共两出的排气造型并不大，运动感不如途昂。长宽高尺寸分别为4955/1842/1733mm，轴距为2930mm，轴距比途昂短50mm，但CX-8同样也是全系配备7座，空间比起相近价位的汉兰达有较大优势。
来到车内，马自达坚持使用传统的机械式元素，银色的炮筒包裹方向盘前方的三联表，黑底白字的处理让它的显示效果更加直观，三辐式的仪表盘中间加入亮黑色的饰条与多功能按键，中控台上方有一块尺寸不大的多媒体屏幕，扁平化样式反而更具科技感，空调出风口使用五边形样式，再往下则是一定的实体按键与旋钮，档把的周围同样保留按钮，好在排布的方式比较简洁，并不会显得杂乱。
用料倒是值得肯定，大量的皮革包裹让车内触手可及的地方都较为舒适柔软，精致的缝线让高级感油然而生，根据消费者的需求，马自达提供纯黑与黑红两种配色，前者通过银色的镀铬作为点缀，使得视觉效果比较优秀；后者则加入浅酒红色的木纹饰板与同色的门板内衬、座椅，高级感更明显。并且配备主动降噪、Bose音响、多层隔音玻璃等配置，噪音控制比途昂优秀，打破了马自达一向隔音差的说法。
动力方面，CX-8搭载的2.5L是马自达的王牌动力，虽然最大功率只有192马力，被人称之为"小马拉大车"，但这台2.5L的动力线性输出很平顺，以及6AT组合，虽然感受不到涡轮发动机的推背感，但马自达的动力系统能让驾驶者感受不一样的魅力，好开省油可靠是CX-8的标签，中高配车型也有适时四驱，悬架则是横向稳定杆的前麦弗逊式和后多连杆式四轮独悬。
综合来看，CX-8作为一款大7座的马自达旗舰SUV，它本身的售价并不高，对比定位相同的途昂具有明显优势，外观更是CX-8的一大亮点，尽管内饰不够科技，但这并非影响CX-8销量的主要因素，该车最明显的劣势还是出在动力上，全系2.5L性能不够强，马力和扭矩远不如途昂更小排量的2.0T，倘若坐满7个人，CX-8的动力输出比较肉，成为CX-8的一大痛点，另外，马自达CX-8上市后，并没有对其大范围营销，身为一个汽车媒体人的我，看到关于马自达CX-8的消息是铺天盖地的"负面"，如此一来CX-8也就成为消费者心中的"不诚意的车型"。
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