我一直觉得，一个人一辈子只会遇到一个女神，其余的，都是女人。而对于车来说，GT-R在我心中大抵也是这样的存在。
它是东瀛战神，但在我们车迷心中的地位说是女神也绝不为过。
你有太多的理由爱上GT-R了，它硬朗霸气的外观，所向披靡的战绩，足以叫板任何超跑的性能，和足够接地气，距离普通人也并非遥不可及的价格。他注定和那些高高在上的超跑们不同，却也因此在我们心中占据着独一无二的地位。
初见时不经意的一瞥，女孩便成了你的女神。你第一次遇见GT-R又是什么时候？是在前几年，听说在纽北有一辆尼桑秒杀了大多超跑？还是在极品飞车里终于找到了一辆操控如此舒服，性能又超强的车？或是在看《速度与激情4》时，在大马力美系肌肉车对比之下，被保罗沃克的那辆灵动飘逸的天蓝色R34所惊艳？
世间但凡能称作GT的车就已不是凡品，而加上R(Racing)的名字更体现了这个车系的地位。说GT-R，就不得不提它身后那传奇的Nissan Skyline系列。可以说没有Skyline，就没有今天的GT-R。而最早的一辆Skyline诞生于1957年，到今年刚好60年。
作为Skyline 60周年的纪念，日产邀请艺术大师葛饰北斋推出了Skyline各代车型的浮世绘风格版画，让我们跟着这些精美的版画，好好回味一下东瀛战神的封神之路吧。
Skyline系列的前两代并不属于日产，而是一个叫Prince Motor的车厂。1957年诞生的第一代Prince Skyline代号ALSI，其车身侧面的笔直线条也是天际线名称的由来。代号S50的第二代车型在已经在日本受到欢迎，并开始衍生出S54等赛道车型。
1966年，日产收购Prince车厂，重组了旗下车型，Skyline车系也挂上了GT-R的车标，这个传奇系列的荣光也正式开始。
1968年，日产发布代号C10的第三代Skyline，并推出该车型的高性能版，命名GT-R。从此Skyline GT-R就代表了日产旗下车型的最高性能。这代车型搭载2.0升引擎，马力达到160匹，这样的性能在当时已是登峰造极。该车型参赛累计胜场超过了50场，第一次赢得了 “战神”的称号，也为GT-R留下了第一个传奇。
随后于1972年登场的第四代车型也是Skyline系列比较经典的一代。车型代号C110，采用经典四圆头灯设计的同时加大车体，还推出了双门的版本，给人霸道总裁的既视感。但这代车型诞生不久就遇到了第一次石油危机，导致其销量惨淡，可谓生不逢时。
在其后的十年间，日产陆续推出了代号为C120,R30,R31的多代Skyline车型，但都表现平平。而真正在赛场上称雄称霸，被人冠以战神称号的，是之后第八代车型R32，伴随着这代R32，Skyline也开始了他最成功的光辉岁月。
1989年，Skyline的第八代车型GT-R R32登场。搭载被奉为经典的标号RB26发动机，2.6升直列六缸，双顶置凸轮轴，双涡轮增压，具有当时日本规定马力上限的280马力。R34百公里加速达到5.6秒，还使用了扭力可分配的电控四驱系统。说起R32大家一定都不陌生，头文字D里中里毅的座驾就是一台黑色的R32，动漫中也提到了其“无敌战神”和“公路之王”的称号。R32也是截至到当时Skyline系列销量最多的车型。
R32是GT-R系列最纯粹地追求性能的版本，其动力搭配在当时可以说是无人能敌，它也让GT-R系列在赛道上回归了王者地位。
R32曾在日本赛场上29场连胜，并在1990年第一次参加国际汽联的Group A赛事就以领先对手十几秒的成绩夺冠。此后R32更是在国际赛场所向披靡，让欧美各汽车厂商颜面扫地。因为没人能撼动R32的霸主地位，1994年国际汽联居然把Group A赛事取消了。自那时起，GT-R系列便彻底打上了“东瀛战神”的烙印。
Skyline的第九代R33外观较上一代并没有太大变化，这一代的GT-R在性能和实用性上做了妥协，重新调教了悬架，并将发动机马力降为276匹。其底盘设计问题较多被人诟病，销量较R32相比有较大下滑。
1998年发布的第十代GT-R R34是最后一代隶属于Skyline的车型，也是我个人认为最好看的一代。R34的车灯比前几代更宽，轴距更短，车身整体比例更协调。R34依然采用Skyline经典的四驱方式，搭载DOHC直列六缸双涡轮RB26引擎，扭矩达到400Nm。
R34于2002年停产，RB26发动机也成为绝唱。此后Skyline系列与GT-R分道扬镳，并入今天的英菲尼迪Q50车系，而GT-R赛道的血统则在R35上得以传承。
至于这辆R35，想必大家比我更熟悉吧。弹射百公里加速2.8秒，网上可以找到各种R35秒杀超跑的视频。除了加速，这台车的操控性也无可挑剔，全车近一百个传感器保持对车身姿态的控制，让它用一台V6引擎在纽北跑出了量产车第五的圈速，排在它身后的那些名字不必多说。15款开始它为人诟病的舒适性和变速箱问题也得到改善。160万的售价也是R35备受簇拥的一大原因，身为平民超跑，它给了普通人做梦的权力。就像尼桑这个平民品牌非要造一台抗衡欧洲超跑的车，R35本身就代表了普通人想要挑战命运，获得更好生活的愿望，它会成为那么多人心中的神车，想想也是必然吧。
纵然视频网站上很多牛马爱好者们会看不起评论里GT-R粉们肤浅的高潮，但一台一百多万的车被拿来和超跑们相提并论本身就是一种认可。圈速记录也好，改装热门也罢，你不得不承认GT-R在众多车型中确实有自己独特的地位。
其实抛开售价和性能不谈，我个人最喜欢这辆R35的一点是它硬气的外观，和其他超跑圆润流畅的线条不同，它车身的线条那么硬朗，带着一股独特的气场，低调中又透着霸气。相信每个有GT-R的场合，它的对手都能感受到一股压迫感吧。
诞生至今风雨六十载，获得荣誉满身，影视和游戏中的形象早已深入人心，连那个“我要买GT-R”的梗都已成为经典，我想再没有哪个车系比Skyline更配得上传奇二字了吧。
敬永远的东瀛战神，愿我们也能早点把心中的女神娶回家！
