自主汽车网研究院｜汽车价值传播指数 AVCI 3.0
9月天然气牵引车10家品牌合计销量7,028辆，解放以2,093辆、683.5分拿下双第一。重汽以1,725辆排在第二，欧曼和陕汽只差0.5分，天然气牵引车的第二梯队已经进入贴身竞争。
天然气牵引车的竞争看似集中，实际上已经分成三层。解放、重汽在销量上明显领先，欧曼、陕汽、东风形成紧随其后的追赶层，乘龙、北京、华神、红岩和集瑞联合位于后段。7,028辆的总量不算庞大，但每一辆都对应真实的线路、油气成本和车队运营选择。
这类车辆的价值从来不只是价格低不低。气价、补能网络、动力匹配、长途可靠性和售后效率，都会影响车队愿不愿意把下一批订单继续交给同一个品牌。谁能把节省下来的每一公里成本变成可验证的运营体验，谁就更容易在销量之外建立品牌记忆。
解放领跑，重汽紧追，欧曼陕汽只差0.5分
解放AVCI为683.5分，重汽670.9分，两者相差12.6分；欧曼635.3分，陕汽634.8分，只差0.5分。欧曼销量973辆，略高于陕汽的948辆，但两家综合表现已经几乎并肩。东风以632.2分排在第五，距离前两家仍有差距，却保留着向中上游冲击的可能。
后段品牌的销量差异更大。乘龙350辆，北京124辆，华神62辆，红岩5辆，集瑞联合3辆；但天然气牵引车还在持续扩展线路和场景，排名靠后的品牌并不意味着没有机会。只要能在细分线路、区域服务或气耗表现上形成清晰优势，下一期就可能改变市场印象。
天然气牵引车真正的胜负手，最终要回到运营账本。头部品牌需要证明自己能把规模优势持续变成低成本和高出勤，追赶者则要找到一个足以让车队重新比较的理由。销量先决定谁在牌桌上，AVCI决定谁更容易被留在牌桌上。
解放和重汽暂时把市场的基本盘握在手里，但天然气路线的竞争不会只看单月交付。随着更多干线和区域线路重新计算燃料成本，车队会同时比较气耗、续航、维保和残值，品牌过去积累的服务口碑会被放大。
欧曼、陕汽和东风要缩小差距，必须把优势落到具体线路上，让用户看到换车之后到底节省了多少时间和费用。能把运营结果讲明白，才是下一轮排名最有分量的加分项。对车队而言，能看懂、能核算、能持续兑现的承诺，远比一次热闹的宣传更有价值。
2026年9月天然气牵引车品牌AVCI全量正式榜
以下为本期10家品牌完整排名，按AVCI从高到低排列。
天然气牵引车的竞争最终要回到线路收益和补给便利。解放与重汽守住头部后，中后段品牌需要在重点区域、干线线路和服务响应上形成更清晰的优势，才能把传播位置变成订单。
