自主汽车网研究院｜汽车价值传播指数 AVCI 3.0
9月新能源微卡品牌榜，远程以5,410辆和678.2分双双第一；菱势汽车、奇瑞和福田紧随其后。远程领先明显，但第二到第四名的竞争已经十分接近，新能源微卡正在从单点突破进入多品牌竞速。
9月新能源微卡正式榜合计销量14,140辆，远程一家卖出5,410辆，占本期销量超过三成，销量和AVCI都稳居第一。菱势汽车以2,179辆排名第二，奇瑞、福田紧随其后。
总质量4.3吨以下的新能源微卡，主要服务城市配送、商贸短驳、社区物流和个体经营者。补能时间、能耗成本和装载效率会直接影响收入。
远程拉开距离，菱势奇瑞争夺第二梯队
远程AVCI为678.2分，领先第二名菱势汽车29.3分；奇瑞640.5分，福田635.3分，第二至第四名的差距只有13.6分。增长速度和细分场景关注正在改变用户对品牌的判断。
长安、东风和雷驰构成中段，比亚迪、鑫源和五菱位于后段。新能源微卡的竞争还没有固定答案，谁能把续航、补能、载重和服务半径变成真实运营成绩，谁就有机会快速改变排名。
2026年9月新能源微卡品牌AVCI全量正式榜
以下为本期10家品牌完整排名，按AVCI从高到低排列。
新能源微卡进入多品牌竞速期
9月新能源微卡正式榜合计14,140辆，远程一家的销量达到5,410辆，市场领先优势十分明显。菱势汽车、奇瑞和福田处在第二梯队，指数差距并没有被简单拉开。新能源微卡已经不是单一品牌的独角戏。
远程拿下678.2分，销量和AVCI双第一；菱势汽车凭借增长势能排在第二，奇瑞以640.5分紧随其后。福田销量高于长安和东风，但AVCI仍排在第四，市场判断正在从“卖了多少”转向“能不能持续跑、能不能把成本降下来”。
这类车型最容易在真实运营中分出高下。城市配送看补能效率，商贸短驳看装载和出勤，个体经营者看每公里成本，车队用户则更关心服务响应和电池保障。
下一期的竞争焦点将集中在第二梯队。菱势汽车和奇瑞要证明增长不是一次性波动，福田和长安需要补上用户记忆，东风、雷驰和比亚迪则要找到更清晰的场景突破口。
新能源微卡的增长不会只靠一轮促销完成，补能网络、售后响应和二手残值会逐步成为新的筛选条件。远程暂时领先，菱势汽车和奇瑞已经站到追赶位置，福田、长安及后排品牌仍可通过区域线路形成新的突破。
真正的优势最终要回到每一天的运输效率和成本。
新能源微卡的排名变化会直接受到城市配送、商超补货和固定线路运营的影响。远程领跑之后，第二梯队要用续航、补能和运营账证明自己，后排品牌也需要先在一个细分场景建立口碑。
