近期刚刚出炉的蔚来2019年财报显示，蔚来汽车第四季度实现营业收入为28.5亿元，去年同期为34.36亿元，同比下滑17.1%。第四季度净利润亏损为28.65亿元，同比下滑18.2%；蔚来汽车2019年全年实现营业收入为78.25亿元，同比增长58.0%。2019年全年净利润亏损114亿元，同比增长17.2%。
有人说，蔚来真的挺有本事，作为中国规模最大，声势最高，价格最贵的造车新势力，一年竟然亏掉百亿资金。面对质疑，蔚来CEO李斌表示这都是小事，因为蔚来计划在2020年实现两位数毛利率，无比接近净盈利状态。李斌的信心满满，蔚来的冲劲儿十足，这种底气，究竟从哪里来呢？
底气一：蔚来已经稳定了销量
蔚来的销量，在造车新势力中应该算最稳的了，2019年第四季度，蔚来累计交付新车8224辆，环比增长71.4%，同比增长3%；2019年全年交付20565辆，同比上涨81.2%。在刚刚开始的2020年，蔚来的订单量稍有下降，但波动幅度并不如友商和部分传统车企那样惊人——1- 2月蔚来交付新车共2305辆，另外还有五千多份订单等待交付。
稳当的销量和较高的单车售价，都让蔚来的实际营收水平没有进入低位运行区间。得益于蔚来长期以来的“海底捞”式服务所带来的正面效应和丰富、实用、便捷有创意的用车体验所积攒下的优秀口碑，蔚来的客户群体非常稳定和忠实。而这种良性循环，也给了蔚来较好的预期评价，因此，我们可以说蔚来已经走完了新势力最难的一步——让消费者信赖。
底气二：蔚来的核心技术已经成为完整体系，更具竞争力
但如果仅仅是每个月能吸引到几千位消费者买车，蔚来早晚有一天也会扛不住。让品牌能够长期保持稳定的销量，最重要的就是产品必须具备更强的竞争力和更优秀的使用体验。目前，蔚来的服务标准独树一帜，在选择了服务无忧和能量无忧两个扩展包后，蔚来车型的一切问题都有专人打理，自己完全不用费心。
至于质量问题，蔚来在初期刚刚开始交付的阶段的确让人头疼过。不过好在如今已经没有什么大问题了。当然，即便有问题，蔚来都能非常周到地予以解决。这背后，是蔚来一整套服务体系在支撑着。再加上蔚来车型使用的技术在行业内也处于较先进的水平，三电系统和整车调教都很有大厂水平。如此一来，蔚来的硬件加软件的综合竞争力就非常高了，自然有底气把车卖出去。
底气三：蔚来的生产成本有望进一步下降
目前，蔚来在售车型为ES8和ES6两款，新车型EC6将在今年上市。在售车型ES8，在上半年将迎来改款，并会升级最新的100千瓦时电池包。据悉，新车EC6会和ES6共用大量零部件，而100千瓦时电芯成本，在2020年有望下降20%。综合来看，蔚来今年年底，将会从三款车型上节省下30%左右的生产成本。
这可不是个小数目，由于蔚来车型的售价比较高，成本压缩30%就能为厂家带来巨大的现金流。再加上蔚来的单月销量水平每个月都有上升。因此，2020年蔚来实现目标看似真没什么问题。现在蔚来最亟需的是拿到更多的融资，毕竟日子还要过，在造血能力还无法完全覆盖成本支出的时候，融资就显得尤为重要了。
结语：熬了这么多年，媳妇终于快成婆
蔚来，在2018年的净亏损为233.38亿元，2019年的亏损就已经缩小到了114亿元。这种水平，放在任何一家车企身上都会让人点头称赞。按照现在的节奏，蔚来距离实现盈利指日可待。多年的小媳妇终于快要熬成婆，希望蔚来在2020年能够稳住，在保障服务质量和产品竞争力的同时，能够进一步拓宽销售渠道，让更多的人能够了解并喜欢上蔚来的理念和车型！
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