3月29日，长城汽车氢能战略全球发布会在保定哈弗技术中心正式举办。现场还举办了以“终极能源氢能，距离我们有多远”为主题的圆桌论坛。同济大学教授、国家重点科技计划“新能源汽车”总体组专家余卓平、国务院发展研究中心研究员、国务院参事周宏春、清华大学国家碳市场研究中心主任段茂盛、如是金融研究院院长、首席经济学家管清友、长城控股未势能源科技有限公司总裁陈雪松作为嘉宾参与圆桌论坛。
我国氢能发展的国际水平如何？
欧洲、日本、韩国都将发展氢能源作为减排目标非常主要的手段，和其他国家相比，目前我国氢能发展在国际上处于什么样的水平？
同济大学教授、国家重点科技计划“新能源汽车”总体组专家余卓平表示，现在我们国家在双碳目标下面实际上有压力的，挑战还是非常严峻的。但同时也应该有信心，因为有像长城这样的企业行动起来了，并在这样一个目标下要做出自己的贡献。实际上我们国家现在是世界上第一产氢大国，大概一年能生产将近4000万吨的氢气，这些氢气目前主要用在工业领域，没有用在交通领域。而实际上，氢能名词是交通领域提出的，原来氢是作为一个化工原料。刚才谈到绿氢，实际上现在越来越多讨论的是优于氢这样一个载体的作用，比如风能、光伏等，这些能源实际上从技术上非常成熟，但是没有大规模的应用。
同济大学教授、国家重点科技计划“新能源汽车”总体组专家 余卓平
电网需要一个很稳定的电源，才能应用给用户。而氢能就是刚才讲优于可储存性，可把可再生能源发出来的电能大规模储存，从而在未来会带动我们国家可再生能源的大幅度发展。2019年我国发布了第一个氢能产业发展白皮书，当时有一个愿景是到2050年我国的氢的量到达6000万吨，而现在已经达到了4000万吨氢气。
碳中和、碳达峰让我们看清了未来，2020年氢能白皮书中有个小标题叫“碳中和愿景下绿氢生产体系制造体系”，这里面谈到到碳中和情况下，我们国家氢大概在终端能源结构里面占比达到20%，已经超越了我们2050年预测的10%和国际上的18%，并且实现了2060年碳中和的的预测目标20%。按照现在来讲，2050年要实现的已经不是6000万吨，应该是9300万吨左右，而且我觉得现在这个数据更合理，我们有这样目标。
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将来我们的氢能发挥大概1.5亿吨的氢气的作用，到2060年我们是1.3亿吨氢气，我们相信氢能在碳中和能够发挥重要的作用。
第一，会改变能源工业领域一直用煤的现状。如果一公斤氢气排放二氧化碳低于4.9公斤是属于绿色的，加上化石能源里面含有一些碳捕捉技术，把碳处理掉，能够实现一公斤氢气排放二氧化碳是14.9公斤的时候是蓝氢，如果1公斤氢气排放二氧化碳高达29公斤的话就是灰氢或者是脏氢。刚才讲到的4000万吨氢都是属于高碳的氢，所以未来氢气的发展不光在交通领域，我很欣喜看到刚才长城发布的氢能战略，第一个是从制储运全产业链体系氢能产品，同时因为它是汽车公司，氢柠平台主要用在交通领域，作为能源来用交通口是我们这一轮氢能发展的火车头，将拉动整个氢能的行业发展，意义重大。
一方面，氢能燃料电池汽车发展一定使得我国尽快摆脱对石油进口依赖，国家的能源会更安全。另一方面，碳中和、碳达峰，所以汽车公司率先发布这样氢能发展战略我们觉得非常高兴，同时我国也有将近20年的科研历程，我们是希望未来的这十年进入我们产业爆发期，这不仅对我们国家来讲，更对于全球气候来讲都会做出应有的贡献。
从交通领域看我国氢能发展
长城目前是一体化全产业链的布局，那么从交通领域如何看待我国的氢能发展？针对这一问题，长城控股未势能源科技有限公司总裁陈雪松表达了自身的看法。
陈雪松表示，既然是对比，就从产氢和用氢这两个方面，从技术的先进性、产品的成熟度、市场规模这三个维度做两点补充：
中国已经是世界上最大的产氢国了，产氢目前的来源多半还是传统的工艺，比如用天然气重整或者是化工用的副产品。用氢，大家现在基本上的共识必须是绿氢，因为只有绿氢才能够做到真正的零排放。
从技术角度来说，我们的电解水制氢的技术，尤其是跟北美和欧洲相比还是有很大的差距。现在国内用的制氢，从水解分解氢多半还是电解槽这种，成本虽然低但是效率也低，并且用水制氢还有一个功能就是能够起到能源储存和调解电网的削峰填谷的作用，所以像最先进的质子膜、电解水制氢实际上是我们现在搞的逆反应，它的特点就是可以瞬间适应网络的波动，比如说产电多了可以存下来，电不够了可以再给你补充回去，不仅高效还能稳定电网，所以这种技术在我国应该是大力发展，不管是分布式的制氢还是西北大规模的再生能源的利用，把水变成氢气再运输到东部的发达地区，都需要有这种先进的技术。
从市场应用层面，在交通领域，氢的应用解决了所有问题，其他的应用都是做减法。车上对于氢的利用，它的技术要求难度是最高的，比如我用现在的技术去做发电，我可以不用那么高的效率，因为我们的电和热是同时使用的，只要能控制它，需要电的时候就发电，需要热的时候就多产生点热。所以说在技术方面，不管是北美、欧洲和现在的亚洲，都是把氢能在交通领域上的应用作为一种技术的攻关。
当然现在这个行业，在交通领域已经是实现了部分的商业化，比如说全球已经是有三万辆氢能车在运行，未来尤其是在中国，为了减碳在长途的大卡车上使用氢能，这样应该更加有效果，所以从市场规模来说，中国在氢能的应用规模上会不断加速。
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