日前，奇瑞总经理黄华琼跨界跳槽做汽车电商的消息引发热议。其实回头捋一下，黄华琼并非先例，此前已有众多车企高管和传统媒体的主编们，转战至该领域。他们集体转行的背后，预示着汽车电商的热潮愈演愈烈。
但另一方面，在近几年快速崛起的汽车电商行业，正在进入痛苦的转型期，已有先行者为此付出了学费。甚至有媒体提出这样的疑问：作为一个消费者，我们需要汽车，但是我们需要汽车电商么？
看上去很美 车企高管和媒体主编纷纷跳槽做电商
2016年“三八节”前夕，关于奇瑞汽车营销公司总经理黄华琼加盟网上车市做电商的消息在网上风传。消息称，原奇瑞汽车总经理助理黄华琼已于年前离职，或将加盟网上车市，并将负责重组后的网上车市的运营工作，亦有人士分析其将全面负责新平台的电商业务。
与此同时，传统媒体的主编们集体转战网媒或电商早已形成风潮。网上车市在2015年10月被网通社全资收购后，开始大刀阔斧的招兵买马，并先后有知名媒体人李潮加盟，任副总裁、总编辑一职，此后媒体出身的陈映璇也宣布加盟，任网上车市行业主编一职。另外，原南方都市报汽车中心主编朱中齐也入职网上车市，出任网上车市董事、副总编辑兼华南公司总经理。
而车企高管黄华琼的“跨界”跳槽并非孤案。2015年5月25日，海马汽车销售有限公司总经理吴刚加盟寰球汽车，任其旗下新打造的电商平台——“我的车城”CEO（首席执行官）兼寰球汽车集团高级副总裁。
更早些时候，在2014年1月2日，行业新面孔一猫汽车正式开张之时，便引入了众多传统媒体主编和车企高管。当时，《新京报》汽车主编何醒言、《新闻晨报》汽车主编唐华、《广州日报》汽车主编汪云青均被揽入一猫汽车创业团队。同时，多位车企高管也被招至一猫麾下，其中，一猫汽车网总裁姚亮海就曾任奇瑞营销公司常务副总经理，主要负责一猫的电商业务。高级副总裁卢伟党负责运营，曾在神龙汽车市场部工作。
如此众多的车企高管和媒体主编纷纷跳槽做汽车电商，说明他们对汽车电商模式的前景非常看好，想在这个领域大展宏图。同时也意味着其背后的投资者们对汽车电商领域的扩张仍然呈现风起云涌之势。
先行者“试错”转身 汽车电商成功模式尚无定论
但是，汽车电商虽然“看上去很美”，可是如果揭开电商狂热下的面纱，我们看到的是，近几年来，业界对于汽车电商的争议一直就没有停止过，甚至有部分先行者已经在“试错”后无奈调整业务方向。
2016年2月2日，整车生产企业中最早试水汽车电商的上汽旗下的车享平台宣布，第一季度将裁员25%，即600人团队精减至450人左右。车享网于2014年3月28日上线，是由上汽集团全资投资的汽车电子商务网站，以整车电子商务切入。不过，在经历了近两年的运营之后，车享网的重点业务开始转变，主要转向售后服务和分时租赁两块业务。车享CEO夏军说：“整车电子商务目前仍处于补贴烧钱阶段，至少还需要3至5年才能走上正轨。”
继车享网之后，阿里汽车事业部也在2月26日透露，今年将经营重点转移到更容易把控各个环节的汽车金融和车主服务，阿里汽车事业部总经理王立成声称“去年一年过的很辛苦”，并道出了整车电商做不起来的根本原因——汽车主机厂不愿意给消费者极致的价格。
同样是在2月，背靠着平安集团的二手车电商平台——平安好车，宣布暂停其二手车业务及关闭线下门店，人员及资产将并入平安产险，预计3月底完成。尽管平安好车官方的解释是，“根据集团3.0战略，为了给平安产险近4000万车险客户提供更好的移动互联车生活，平安好车和平安产险进行业务整合”，但2013年5月平安好车推出C2B二手车业务时，对未来二手车电商市场信心满满，并将平安所拥有车险客户数作为重要优势之一。
此外，近两年追随汽车电商大潮风涌而起的创业公司处境也各自不同，小马购车因扩张速度过快融资不到位资金链断裂，已遣散大部分员工。总部在北京的团车网则传出有可能被汽车之家收购的传闻，但随即又被传系为吸引投资一厢情愿的内部炒作。
作为一个行业性发展趋势，汽车电商从2013年的萌芽阶段发展到现在的多种商业模式，已经成为汽车厂商日益重视的渠道，但因各种模式难以平衡线上线下各方的利益，都有其局限性，目前新车电商的渗透率仅为3%（该数据引用自艾瑞咨询）。未来，至于汽车电商的各种模式到底谁能最后胜出，众说纷纭，目前尚无成功经验可以借鉴。
业内人士认为，从行业本身的跨界竞争来看，汽车电商会经历一轮洗牌，两三年内会有一个结论。留下来的企业需要抛掉急功近利的想法，精耕细作。这批被实践证明了的采用新业务模式的企业将成为未来中国汽车市场中重要的服务供应商。
（作者：郑雪芹）
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