「 我从她身上体验到了一种别样的乐趣，没错她是一台混动车，而我所说的乐趣也正是源自这套混动系统。」
文｜Yi
我一直很少去写一台日本车的体验，因为我不知道该从怎样的角度去写，说喜欢日本车绝对谈不上，但要说恨也绝对不至于。我始终认为爱的反面并不是恨，而是冷漠。
虽说大多日本车给我的感觉是实惠、耐用，但他们实在是太无聊了，就像家里的电器，每天都勤勤恳恳的为你服务，但你不会就因此爱上它们。要我去为家里的电冰箱写一篇使用体验这确实有点难。
当提到“自然吸气”和“前驱”这两个名词时就基本上可以和无聊划等号了，不过我今天还是决定为一台自然吸气前驱的日本车作文一篇，因为我从她身上体验到了一种别样的乐趣，她就是雷克萨斯ES300h。没错这是一台混动车，而我所说的乐趣也正是源自这套混动系统。
雷克萨斯自从换了新的家族设计，我对它的好感就直线上升。老款的雷克萨斯大多设计古板，开着它总感觉是要么是偷开老爸的车，要么就是司机，总之不是自己的车就对了。
▌2009款ES
当然雷克萨斯也并非全都是老气古板的设计。他们也曾经激进过，于是灾难就诞生了，那台SC430你可以用所有丑陋的词语去形容它……
▌SC430
不过还好他们现在总算是找到了正确的设计。新的家族设计看起来就年轻时尚的很多，而且运用了大量的不规则线条让视觉美感有了很大的提升。
言归正传说回到混动，其实这项技术并没有什么新鲜的，它的历史几乎和汽油机一样长，早在1900年有一个叫“费迪南·保时捷”的人造出了世界上第一台混合动力车，在37年后“保时捷”老爷子有将混合动力搬到了大名鼎鼎的“虎式”坦克上。
正是由于这套强大的动力系统才让这头57吨的钢铁巨兽扛着88毫米的大炮在欧洲战场上飞驰。二战后，混动技术渐渐没落，主要是因为没有很好的永磁材料以及高效的电脑管理系统，再加之世界对节能这事并没有多大兴趣。
直到近些年，不知是哪位“天才”觉得北极熊种群的减少是烧汽油导致的，所以烧油就成了罪大恶极的事，各大车厂又重新将混合动力翻出来研究。
丰田的THS混动技术可以说是现代高效混动的鼻祖，它打破了之前串联、并联这种简单、粗暴而又低效的混动模式。它非常聪明的用一套行星齿轮组代替了传统的变速箱，这就使得发动机、两台电机和电池融为一体组成了一套高效的动力总成。
就以这台ES300h来说，它有三种形式模式，在低工况时纯电行驶，高工况时油电协同做功，巡航状态时发动机带动车轮的同时带动电机为电池充电。所以不管怎么去开，这套动力总成总是处在最高效的状态。
这几天开这开着ES300h，我的注意力完全被油耗所吸引，这倒不是我有什么崇高的环保理想，也不是为了省加油的钱。这种感觉就像第一次玩苹果手机，对一切都无比好奇，想看看它究竟能带给我怎样不可思议的体验。这一周开下来油耗达到了惊人的4.7L/100km，看着百公里油耗一点一点的下降让我无比开心。
开ES这些天还让我的“路怒症”得到了极大的缓解，如果开着AMG或RS这样的车，碰到马路上横冲直撞的，一定会让我心跳加速、血压升高、肾上腺素直冲红区，分分钟准备冲上去过两招，就算不过招也会生气好一阵。但开ES就不会，哪怕是被逼踩了一脚重刹，看着刹车力被电池回收心里也就释然了。
总之，ES300h是一台非常有意思的车，虽然开着平淡无奇，但这套混动系统真是值得玩味。怎么说呢，就好比汽锅鸡，看似寡淡，实则美味无比。
