2016年对于汽车而言，绝对是个“66666”丰收年。早在2015年10月1日，国家就发布了1.6升及以下乘用车购置税减半的利好消息，这个政策一直延续到2016年12月31日。可以说2016年是最大受益年，销量足以说明一切。
政策一：购置税不再减半
想必各位持币待购的财主都知道，早在16年9月份，各大4S店为了喜迎“金九银十”的到来，齐心放出“购置税减半提前结束，买到就是赚到”的鬼话。俗话说无商不奸，但好歹要点碧莲，连白字黑字写着的日期都给改了，你4不4把消费者都当瞎猫了？
不过政府随后放出了新政策，早在16年12月13日就宣布，17年1月1日起购置税不再减半啦， 1.6排量及以下车型由原来的5%提升至7.5%。
以一部10万元的小轿车为例，原先要缴纳4273元购置税，而现在要缴纳6410元，无形之中多了2137元。您费尽口舌都不一定讲的下的优惠，一个政策就帮你省了……
新政策一定会降低消费者购买欲望，但不要怕，免费惯的人一下子收费是肯定不能接受的，所以诸多车企通过自贴2.5%税费变向优惠来吸引消费者，所以这一波咱暂时不亏。
政策二：全国实行国V排放标准
早在16年4月1日，全国范围内北京、天津、上海、河北、辽宁、广东、海南等地已先行实施国V排放标准，从17年1月1日起全面实现全国国V排放标准。比预计的18年1月1日整整提前了一年。
国V标准相当于欧V标准，但欧洲早在2009年就已实施，而我国正式实施是在16年4月，整整落后7年，距离国IV（2005年）的迭代速度，简直不认直视……
据悉与国IV相比，国V针对氮氧化物、颗粒物的排放更加严苛，并增加了颗粒物粒子的侦测（欧V限定最大颗粒排放为0.005克/公里、氮氧化物排放量为0.2克/公里）。
Ps：对新车的影响不大，但因此迁移受限是对二手车市场最致命的打击，不过反倒促使本地二手车的价格趋向正常化。
为配合国V排放，突出“车·油适配”原则，燃油也进行油品升级，原93#、97#汽油将被92#、95#替代，部分地区将提供98#高标号汽油，这简直是性能车主们的福音。
政策三：车内空气质量强制达标
这是一条关乎生命的政策。它没有碰撞测试那么直白，但它的影响或许是终身的。
2017年1月1日起，新定型的销售车辆必须符合《乘用车内空气质量评价指南》的标准，在指南发布之前就已定型的销售车辆，于2018年7月1日强制实施。
标准中对人体危害较重的苯、甲苯、二甲苯、乙醛等物质给出明确限值。将通过随机方式抽检车辆，如果零部件与备案信息不符或者八项指标中有一项超标，则判定为不合格。
如果将此项检测内容与工信部油耗一样列为销售硬性指标，或许能从根本上调动车企的重视度。这不仅是对车企的考验，对众多供应商而言亦是，提高整个生产链的品质，完善汽车制造业的生态健康。
环保，不单单对环境，对车内亦是如此。法令政策的颁布是向规范化推进的手段，但公正有效率的执行才是推动改革的根本，希望这关乎人类健康的政策不要被架空。
政策四：调整后的新能源补贴政策正式实施
实施周期2017-2020年
1、提高推荐车型目录并动态调整，将更多指标列入考核范围（整车能耗、续航里程、电池性能、安全要求等）。
2、调整电动客车和专用车的补贴金额（骗补后遗症）。
3、建立完善的监管机制，做到实时监测、调整，从根本上杜绝骗补的可能。
4、补贴金拨付方式由事前改为事后。
总的说，纯电动乘用车补贴较去年下调12%-20%，续航里程作为补贴分档依据；插电式混合动力乘用车单车补贴较去年下降6000元，为2.4万元；燃料电池车补贴力度不变，但对补贴车辆提出续航里程不低于300公里、燃料电池系统额定功率不低于驱动电机额定功率的30%两点要求。
另外地方补贴不得超过中央财政单车补贴50%，对于消费者而言，购置电动车的成本或许会增加。
政策的推出将净化电动车领域的环境，逐步达到优胜劣汰的效果，以科技为主要导向，提高市售电动车的品质。
