最近兵哥在阅读一本关于产品定价的书，叫做《价格游戏》；书本的内容更多是针对价格制定者而言的，对于我们今天的内容并没有太直接的联系；但是换个角度来看，其实消费者才是对价格最敏感的人群。仅4S店门上的一条“只需5万，五星安全轿车开回家”的横幅就能把路过店门的消费者吸引入店，而消费者却不知这5万代表的是起步价格还是首付价格。
此类的例子在生活中比比皆是，超市的“十元均一”，街口的两元店，无不是打着价格的旗号来吸引消费者。而今天兵哥就想借着《价格游戏》的阅读感受，跟团友们聊一聊汽车定价与购车选择之间的关系。
花什么钱买什么车
通常来说，都是什么定位的产品享有什么定位的价格，这是从消费者角度看到的定位与价格；而对于厂家来说，每一款车型在规划状态时，就已经明确了产品的定位、目标客户，对产品使用的形态也有了大概的描述。在产品从规划到上市的过程中，厂家对于目标客户群体的描述会越来越明确，最终，厂家需要拍板的就是给产品定一个什么样的价格，以及把产品卖给什么样的人。
例如大众的MQB平台，可以生产出高尔夫、迈腾、途观等大众化车型，也可以有奥迪A3、斯柯达速派和奥迪Q3。如果五菱宏观当初把价格定在20万，相信厂家也能推出一款在选材、设计、用料等方面对应该价格定位的MPV，只是这样做对于品牌与企业而言有没有意义呢？倒推过来，从消费者角度来看，其实就是购车预算决定车辆定位（品牌、级别、车型），花什么样的钱买什么样的车。
销量高的车型更划算
买车时许多人都奉行“畅销车型的质量会更好”的准则，认为买的人多，说明车辆得到了市场充分的检验，质量有保障；然而兵哥认为销量与质量中间的等号是不牢固的，因为还很多因素决定着消费者的购买行为；比如车辆的外观、配置、价格等方面，而这些与质量并没有太直接关联，例如某泰的销量。
但有一点可以肯定，就是销量与成本是成反比的；即越畅销的车，性价比可能越高。厂家在车辆的成本中，最关注的当属边际成本，即额外生产一辆车所产生的物料、人员、时间等成本。我们可以理解生产第一辆车时的成本是巨大的，当生产第101辆车时成本就会低一些，而生产到第10001辆时，成本就会再低一些，这就是所谓规模经济的效益。这也是为什么在混动车型中，只有丰田可以把雷凌和卡罗拉的价格压得那么低的原因之一；此外畅销车型的库存周期更短，产生的额外费用也更低。但需要再次提及的是，兵哥说的是销量高，车辆的成本会更低，进而性价比会更高，至于品质方面还是需要看每个品牌的品控标准。
分清入门版与乞丐版
入门版、乞丐版，都是在价格的基础上，对同一款车的不同配置车型进行的划分。目的是通过拉低车辆的最低售价，进而吸引消费者的关注。但兵哥认为，入门版和乞丐版所代表的是两种不同的意思，尤其在当下汽车市场竞争越来越激烈的时期。一些厂家为了拉低某款车型的最低价格，会推出配置相对低的车型，如果简配的内容涉及到安全配置，如车身稳定控制、基本的安全气囊等配置，那就应当将其归为乞丐版；如果只是针对舒适性配置进行简配，这才算是真正意义上的入门版车型。
这就是为什么有些车的低配版会畅销，而有些车的低配就仅是虚有摆设，甚至厂家都不愿意排产的原因。因此，团友们在选择车型时，不能单以宣传海报、或者低配车型的售价作为参考，而应该结合车辆的实际配置来综合考虑。现实中不少店家宣传的套路就是喜欢“标低配的钱，宣传高配的车”。
每一款车型的定价，都是厂家经过对目标客户群体的充分分析后才制定的。反过来，消费者拿有限的预算买车，首先要找到的便是适合自己定位的目标车型；这里的定位包含自身的预算、购车需求等方面。
如果依照马斯洛的需求层次理论对购车进行层次理论分析，那买车首先要满足的应该是基本出行的需求（出行的便利），接着是对安全的需求（汽车的安全性）、用车需求（商务、货用、家庭、旅行等），以及社交需求和精神需求。而正踌躇着买车的团友，你们是否提前明确了自己的购车需求，以及目标车型的定位呢？
.....