为什么说SUV市场的失速是一块“试金石” 汽车销量半年考

　　今年上半年销量结果出炉，微增长还在继续，SUV市场正在失速。中国市场作为全球最大的汽车市场，汽车消费疲态略显，原本可以肆意挖掘的潜力，如今也陷入一种“仿佛身体被掏空”的停滞状态，但这恰恰是市场走向成熟的必经阶段。

　　从数据来看，今年上半年，全国乘用车累计销量1097.4万辆，同比增长4.0%。具体到月份，今年开头几个月销量势头良好，而到第二季度，尤其是到了6月份，竟出现了轿车、SUV、MPV三者销量同时下滑的现象。

　　

　　从已公布销量数据的企业来看，有5家车企完成率达到45%以上，分别是吉利汽车48.5%、东风日产45.4%、一汽丰田48.4%、上汽乘用车47.9%、广汽丰田51.8%，有“金九银十”的后半程来冲锋，这些企业是有望完成全年销量目标的。

　　而SUV市场的失速，让那些“押宝”SUV的企业碰了壁，也让那些致力于完备的体系建设的企业脱颖而出。随着中国汽车消费市场趋于成熟，汽车消费理念升级购车更加理性，各大车企也在从定位消费者需求的造车思维，转向把握市场发展的趋势。一言以蔽之，总是靠单一产品“出奇制胜”绝非长久之计，拥有完备的产品及营销体系才是车企的破局知道，而SUV市场的失速正是中国汽车市场给各大车企抛出的一道考题。

　　合资品牌依旧坐拥半壁江山

　　尽管近年来，中国消费者对于自主品牌的认可度有了较大的提升，“中国品牌”的概念也逐渐被强化起来，但不可否认的是，合资品牌拥有的研发创新能力、体系核心竞争力，依然是自主品牌所需要提升的。

　　

　　“南北大众”的地位依旧不可撼动，近200万辆的销量约占据狭义乘用车总销量的1/5。从数据来看，上汽大众表现突出，今年上半年累计销量102万辆，同比增长5.2%；一汽-大众上半年则是贡献了98万辆的销量成绩，同比上涨8.8%；上汽通用上半年同比增长也达到了10.5%的幅度，以 95.8万辆的成绩位列第三。

　　日系车可以算是“喜忧参半”吧。广汽丰田是其中的佼佼者，上半年25.9万辆的成绩实现21.3%的巨大涨幅，东风日产则以61.6万辆的成绩实现14.5%的同比增长，广汽本田33.9万辆的成绩也只有5.5%的同比增长，而一汽丰田不到1%的涨幅似乎是有些吃力；而东风本田4.1%的跌幅倒不是那么让人意外，核心产品全新CR-V深陷“机油门”让它付出了巨大的代价。

　　

　　韩系车似乎在摆脱地缘政治因素影响和面对自主品牌发力的双重危机下，正在“慢慢抬起头来”。北京现代上半年38万辆同比大涨26.3%，东风悦达起亚17.2万辆同比大涨32.9%，刚刚从去年动辄50%以上跌幅的阴影中走出来，韩系车还有很长的路要走。

　　整体而言，合资品牌都有深厚的产品研发实力做背书，其产品历经八九代的探索和布局，早已形成了完备的产品和营销体系。近两年来，随着自主品牌全面发力以及中国汽车消费升级，合资品牌也已经从“躺着挣钱”的状态中回过神来，差距依旧存在，当它们开始发力的时候，依旧是自主品牌强劲的对手。

　　自主品牌需要重新审视自己

　　SUV市场的失速对于自主品牌无疑是当头棒喝，近两年来，绝大多数自主车企自以为掌握“更了解中国消费者”的本土化优势，把消费者需求导向作为“万能钥匙”，导致大量的SUV产品涌入市场，如今打脸时刻接踵而至。

　　

　　受到SUV市场失速的影响，可以看到众多二、三线品牌SUV开始出现大幅下滑，甚至不少车型销量大幅下跌。而一直处于强势销售地位的哈弗H6和传祺GS4也不得不面临市场萎缩的问题。

　　

　　而在另一方面，得益于自主研发创新和产品、营销体系全面建设，也有车企在自主品牌中脱颖而出。今年上半年，吉利汽车总销量达到了76.7万辆，同比增长44%，目前已完成全年158万辆销量目标的48.5%；而上汽乘用车在互联网汽车以及智能出行领域的精妙布局，如今也在打造起一个完备的产品体系，上半年36万辆暴涨53.7%的成绩正在努力超车中。

　　打造体系核心竞争力是发展之本

　　中国汽车市场正在趋于成熟和稳定，这是各大车企都不可否认的事实。而在这过程中，汽车市场的发展格局会慢慢确立，这是一个淘汰和新生的过程。

　　

　　SUV市场失速是一块“试金石”，没有完备的体系实力的企业终将被市场淘汰。那些只谈需求，不谈体系规划的车企，是捡了芝麻、丢了西瓜。SUV火热之时，大量新品涌入，同质化竞争严重，甚至一家企业的多款产品之间都在互相挤压对方的销量，这就是短期投入而没有长远体系规划的结果。

　　“深淘滩、低作堰”，这是古人的治水经验，也是华为的成功秘诀，其核心就是确保增强对核心竞争力的投入，同时不断地挖掘内部潜力，降低运作成本，为客户提供更有价值的服务等。当然，这在汽车行业也是非常适用的，吉利汽车就提供了一个很好的案例。

　　

　　回想起前两年的吉利汽车，2015年全年销量为54万辆，短短三年就要增加100万辆，正是其一直致力于打造体系核心竞争力。收购沃尔沃后，吉利并未直接开始全面进军中国市场，而是选择多年蛰伏，吸收技术，打通平台，发布技术品牌，建立精品3.0体系，一步步建立属于自己的体系核心竞争力，才有了如今持续稳定的高增长。

　　当然，在自主品牌中，可喜的变化也在发生，以“模仿”出道的众泰汽车，如今也开始了漫长的自主研发创新之路，上半年销量14.5万辆，同比增长45.3%，也从另一个方面在诉说着自主品牌的成长之路。对于自主品牌而言，只有建立完备的产品营销体系才能真正与合资品牌抗衡，打造体系核心竞争力才能在中国汽车市场消费趋势的变化中生存下来。

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