营收收入1288亿美元，全球汽车行业第7，上汽集团的硬实力来自哪里？

　　不论时代如何变迁，工业制造始终都是国之根本。其中，汽车制造又是工业中的工业。从中美贸易战到中德签署一系列汽车合作就不难看出。而在2017年《财富》世界500强排行榜也证明了这一点，汽车制造业作为一个具有创新能力的优势行业，一直占据着重要地位，大众、丰田、通用、戴姆勒等大型跨国企业也保持在榜单前列，而中国在榜单中除了金融之外，能源、炼油、采矿公司等占大多数，汽车制造业也逐渐在全球化竞争格局中崭露头角，以上汽集团(600104,股吧)为代表的中国汽车制造业已经驶入提升自主创新能力、核心研发能力的“快车道”。

　　

　　今年以来，随着合资股比开放、关税下调等一系列政策出台，中国作为全球最大的汽车消费市场，已经成为各大跨国车企争相角逐的竞技场，在今年的北京车展，各大车企纷纷布局智能出行领域，近日特斯拉CEO埃隆·马斯克来到上海与临港集团签署了投资协议，长城宝马成立新合资公司，中国的新一轮新能源汽车合资浪潮也开始汹涌起来。由此可见，电动化、智能化已经成为汽车制造业发展的必然趋势，中国的汽车制造业也到了完成“后发制人”的关键期，而在这方面，掌握技术核心竞争力、全面提升自主创新能力是先决条件。

　　

　　北京时间7月19日晚间，美国《财富》杂志公布了2018年世界500强排行榜，上海汽车集团股份有限公司（以下简称上汽集团）以2017年度合并报表1288.19亿美元的销售收入名列世界500强第36位，在全球汽车行业中名列第7，中国车企排第一。那么，上汽集团靠什么获得如此亮眼成绩的呢？

　　中美贸易战 自主创新是关键

　　在中美贸易战如火如荼地展开的大背景下，首当其冲的中兴通讯(000063,股吧)暴露出的一个重大问题，就是我国企业在以自主创新能力为基础的技术核心竞争力方面，差距还是较为明显，尤其是对具有自主创新能力的汽车制造业提出了新的考验。

　　中国的汽车产业数十年龃龉前行，虽然积累了一定的造车经验和自主创新能力，但是同样也存在着“模仿秀”大行其道、互联网造车“圈钱术”、产品品质问题频发等一系列行业乱象，从乱象中拨云见日就会发现，只有积累了一定程度的自主创新能力，并且还在坚持在新趋势下进行自主创新的中国车企，才能在新一轮竞争中交出满意的答卷！

　　在这之中，在世界500强排名第36位、全球汽车行业中名列第七的上汽集团，已经积累了庞大的产品体系和资本实力，其牵手阿里巴巴在互联网汽车以及智能出行领域的研发创新也是提前把握住了汽车行业智能出行趋势的风向；吉利汽车则是借力成功的海外并购行为，打造起了低、中、高端全覆盖的产品体系，且通过发布国内首个技术品牌以及吉客智能生态系统，以自主研发创新进一步提升了其体系竞争力；长城汽车(601633,股吧)则是在新一轮合资浪潮中牵手宝马集团，通过成立新合资公司以期在电动化领域的发展中大有可为……可以说，这些企业在新一轮的汽车产业竞争中，已经将自主创新能力作为了发展的根本。

　　智能出行领域 为什么说最看好上汽？

　　是谁先把“互联网汽车”的概念带到了中国市场？相信大家肯定会想到的是上汽荣威RX5。

　　

　　2016年7月6日，“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5上市，自此，互联网汽车产品如雨后春笋般进入国内各大车企新车序列。两年后，当初的“新物种”已成为如今的出行大潮流，荣威RX5用户已超44万。短短两年，上汽互联网汽车累计销量约70万辆。

　　在荣威RX5之后，“互联网汽车”或者说是汽车产品智能化迎来一波小高潮，但是纵观各个车企的新产品，其搭配的智能配置多以大屏液晶屏、导航影音等基本功能为主，更有甚者直接“拿来主义”，鲜有企业能在智能系统的研发创新上持续做文章，而上汽的“互联网汽车”斑马智行智能系统确实是在一步步优化提升中。

　　从2016年7月6日到2017年12月28日，上汽互联网汽车智能系统-基于AliOS的斑马智行解决方案已经过多次升级，并迎来由1.0版向2.0版进化的大规模OTA升级，用户随时随地即可在车内下载数据包，颠覆了汽车更换硬件才能迭代的升级方式，智能出行体验也随之向前迈进。今年4月，上汽所有互联网汽车均上线了2.0版的互联网汽车智能系统，更新了AI人工智能语音、个性化大数据主动导航、IoT手机远程车控、智能出行云娱乐陪伴等多项功能。

　　

　　从今年北京车展开始，各大车企都在谈智能出行，但是很多车企概念都未落地，但是上汽的“互联网汽车”研发起步早，自主研发的基础较为成熟，从目前来看是国内车企中能够提出的最具有现实意义的智能出行解决方案。

　　上汽的智能出行究竟做到什么程度了？

　　互联网汽车如此火爆确实出人意料，但却也是符合汽车行业发展潮流的，如今，智能化、电动化已经成为汽车制造业的“必修课”，而上汽集团则是多年来以“新四化”战略进行了“提前预习”，自然是掌握了战略制高点。

　　

　　在今年举行的2018 长三角数据智能合作（上海）峰会上，上汽集团副总工程师祖似杰就指出：“上汽数字化转型重点聚焦智慧出行、智能制造、智能产品领域，研发领先的大数据和人工智能技术，为“电动化、智能网联化、共享化、国际化”新四化创新战略提供核心技术支撑。”

　　在这一领域，上汽正在将其互联网汽车的强大基因内化于在智能出行领域的新一轮竞争中新地研发体系。那么它现在究竟达到了什么程度呢？

　　据悉，上汽集团已完成两代智能驾驶整车平台开发，以及集成5G通讯技术的车联网平台，开展了封闭试验场、高速公路、特定园区及城区、地面及地下停车场等应用场景下的智能产品技术研究，整车测试累计里程超过6万公里。今年9月份，中国首款真正实现“特定场景无人驾驶”功能的智能网联量产车型荣威MARVEL X也将正式上市。

　　

　　除此之外，上汽集团已经建立全集团统一云计算平台和业务中台，为数字化转型提供基础服务资源。在此基础上，自主研发的数据湖技术已实现产品化，可以支持企业传统信息系统、互联网和物联网等多种类型的数据，实时同步到集团数据中台。

　　

　　值得一提的是，上汽集团日前成立上汽人工智能实验室，将重点围绕智慧出行、智能制造、智能驾驶领域，着眼于推动人工智能面向产业的项目落地，增强数据智能的创新原动力，切实提升发展能级与核心竞争力。

　　由此可见，上汽集团瞄准汽车行业发展新趋势，率先推进实施“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的“新四化”发展战略，在新能源汽车、智能网联汽车、移动出行服务等核心技术关键领域进行了全面布局，并努力将创新技术优势向海外溢出实现差异化竞争，通过整体协同、四化融合，加快构建面向未来、具有全球竞争力的业务生态体系，向为消费者提供移动出行服务与产品的综合供应商转型。

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