近日小鹏汽车宣布已完成了B+轮融资，总金额达到100亿元人民币。2019年量产后，将牢牢的站稳脚跟。
汽车可以说是所有产业中资金最密集的产业之一，业界估算过，造车的起步门槛就达200亿，其资金的密集程度远高于另一大宗消费产品——房地产。一个完整的产销链条更是需要调动千亿的资金。
资金门槛
对于很多造车新势力来说，最难过的就是资金门槛。长安汽车总裁朱华荣曾说：“造车并不是一件容易的事，不仅需要大量资金的投入，还需要长期的技术积淀，大部分新势力汽车企业3至5年将被淘汰出局，80%-90%成为先烈是大概率的事情。”首要的因素就将会是资金。
目前已经有300多家“造车新势力”加入这个战团，其中宣布融资总额超过50亿元的大约仅有6-7家，这仅是造车门槛的五分之一，剩下的150亿的解决远比前期的50亿难。在某些新势力们纷纷用政府投资、土地、厂房掺水累计融资额的时候，小鹏汽车的融资总额是扎扎实实的现金60亿。
小鹏汽车创始人何小鹏自掏腰包就达10亿，小米雷军、阿里、富士康这样的传统制造业龙头都是其热衷的追捧者。
UC创始人出身的何小鹏曾在一次访谈中说到，互联网企业融资额需要够企业活18个月，而造车企业需要融够36个月的钱采购。其理由在于未来3年是时代留给造车新势力的窗口期，如果在这3年里，一个新势力做不到单款车型销售超过5万辆，年度销售超过10万辆，就很难和那些进取的传统车厂竞争了，因为它们会赶上来。
与互联网行业不同，在互联网行业，资本疯狂的投入以至于动不动出现百家大战、千团大战这样的现象不同。在造车领域，资本非常谨慎，它们要么不轻易投资，要么就紧跟最前列的三四家头部玩家，而绝不遍地撒网。同时，所需资本远远比互联网要多的多。
钱都花到哪儿去了？
虽然造车有着较高的资本门槛，并且未来极有可能难倒一大批造车新势力。但造车新势力与传统车企还有一个重要的不同。在获得了首批的几十亿后，这些资金集中运用在一两款产品研发上面，从而一批批的拥有较高技术含量的新车型推出。因为没有有竞争力的产品，吸引不了后续的投资者继续投资。而传统造车企业，现有的业务极大的分散了资金的投入。在众多自主车企中，年研发投入超过的10亿的恐怕也就只有那么两三家。
中国汽车和互联网的第一个孩子叫汽车媒体，李想和李斌是其中的代表。多年前，汽车媒体试图切入汽车销售领域，但由于主机厂为了维护多年建设的4S店渠道，始终抗拒融入电商渠道。从某种意义来讲，李斌领军的蔚来汽车和李想领军的车和家，是中国第一代汽车媒体在试图进军汽车核心领域多年未果后的一次自我突破。
一次何小鹏在评价传统车企的时候这样说：“他们重制造，重渠道，不重研发、运营，他们关注收入，不关注体验，他们关注稳定，不关注驱动创新，我觉得这是新旧势力的一个具体不同。”
而小鹏汽车虽然也做的是最重的产业，但却没有这么多历史的负担。举一个数据，欧盟公布的全球2017年研发投入100强中，大众汽车排名第一，研发占比为百分之六左右。
而小鹏汽车的研发占比是百分之七十，是传统车企的10倍还多，这也是为什么造车新势力敢于说自己要在3年内抢占时间窗口的原因，因为它们可以轻装上阵，一方面利用已经非常成熟的供应链和产业基础，另一方面充分发挥创新基因，在解决痛点方面把矛头扎到用户的最深处。
超凡的吸金能力，使得小鹏汽车拥有了充足的现金流，将为小鹏汽车接下来的运营发展提供重要保障。小鹏汽车已自建工厂肇庆基地，并在2019年投产。
值得一提的是，这款智能纯电动轿车将在小鹏汽车自建工厂肇庆基地投产。该基地将分为三期建设，其中一期项目总投资40亿元人民币，达产后年产智能新能源汽车10万辆，年产值约200亿元，年创税约10亿元，创造就业岗位3,000个。
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