从八十年代开始，新能源汽车的研发及应用就已经在国内出现，但从没有像当下这么迫切。自从特斯拉开进了中国，让业内外都对于“汽车”有了新的理解，而汽车制造强国和“中国制造2025”的目标，更是掀起了国内的造车潮。互联网行业、地产行业、光伏行业、酒业，一夜之间跨界造车成为了潮流和新的投资热点。毋庸置疑，对于汽车强国的目标是件好事，实践证明这些新锐造车企业正在积极答卷或是已经交出了一份成绩不错的测试卷。可毕竟造车不是那么简单，不仅要有技术，重要的还要有钱，以及能够把车卖出去的渠道和网络。那么问题来了，跨界造车是走“重金悬赏”的模式还是“见好就收”的方式呢？
除了小鹏、蔚来等几家车企以外，要数恒大造车一直被社会和媒体广泛关注，而如今看来其走的路线应该属于前者，势必要造出属于恒大自己的新能源汽车。相比之下，合众新能源汽车在去年推出的首款车型——哪吒，有着不错的成绩。根据2019年中国新能源汽车消费者调研结果与EV-TEST测评结果显示，在纯电小型SUV消费者满意度排名中哪吒N01排名第三。另据公开资料显示，上半年该车型累计销量超过4400台，在新创车企销量榜中排名第四位，作为合众的首款车型有这样的成绩算是不错。
而说到合众新能源，不能不提这家公司。2017年知合出行科技有限公司斥资12.5亿人民币投资合众新能源，并完成了控股股东变更，而知合股份的实际控制人王文学先生则成为法定代表人，一时间成为了媒体关注的焦点，有的观点认为这资金看着不少，但造车恐怕杯水车薪；而相反，则有人认为，比亚迪、吉利当初造车时也并非腰缠万贯，现在不也跻身国际舞台了嘛。但不管怎样，其首款车型确实交出了不错的答卷。这家知合控股，是作为华夏幸福董事长的王文学先生在2014年成立的，该公司在两年后，也就是2016年参股了以独立汽车设计及整车开发解决方案供应商业务为主的长城华冠，前途K50也是其推出的纯电动超跑。自此，知合系即开启了共享出行服务、智能网联、清洁能源及核心零部件几大领域的全方位战略布局。
而后知合出行先后控股、领投和跟投的几家企业也都是与出行服务、自动驾驶、新能源汽车动力系统及核心零部件制作企业有关，这其中就有合众新能源汽车。在经过一年的执掌后，去年11月根据公开资料显示，合众新能源的法定代表人又变更回创始人方运舟。虽说知合系一再强调与华夏幸福彼此的投资活动相互独立，但从华夏幸福的官网上得知，除地产外，其十大重点产业中除了文创、大健康、都市消费、生产性服务业以外，还有新一代信息技术、汽车、节能环保、新材料、航空航天、高端设备。
从时间走向上看，不管是华夏幸福还是知合科技，与合众短暂的牵手，对于新能源汽车产业算是投过“重金”，而得到的回报相信不仅仅是经济账，在专业性和布局的验证上会是更大的收获。虽如此，但并没有像其他跨界企业那样继续“悬赏”并深耕，毕竟造新能源汽车并非一日之功，况且这种既烧钱，短期内又见不到大回报的事情并不是谁都愿意做的。相比之下，智慧城市、智慧出行才是又轻、又可以“见好就收”的产业，同时还可以其产业新城的生态体系奠定良好的基础，何乐而不为呢？
环看现在的合众新能源，推出了第二款车型，上个月又启动了在江西投资50亿人民币的智慧工厂项目，大刀阔斧的升级造车计划。而随着更多人看好合众，知合出行，乃至华夏幸福会与合众有着什么样的碰撞与交集呢？会有，而且会是一个更加美好的牵手。
.....