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热点骤变,皮卡会是下一个风口?

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来源:界面新闻 时间:2020-09-09 21:09

唯恐被时代抛弃的中国汽车,总在追赶每一个“风口”。

SUV火了,便一窝蜂推出各细分市场的SUV车型。随后互联网汽车、高端车型、轿跑SUV等先后成为“风口”,便也成为各大品牌们争相追捧的对象。而今年,又有什么车型将乘势起飞?

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答案很可能是皮卡。

01、风向变了,皮卡成新增长点

换做前几年,提到皮卡,恐怕还真没几个人考虑过买一辆皮卡当家用车。毕竟和老美地广人稀,停车位大且多的用车环境不同,国内的城市道路较为拥堵,停车位也比较小。加上早年将皮卡归为农用车,进城有限制,车身还要被贴上反光条,标明承载人数等,车辆不够美观。

此外,大多国人把皮卡当成是农村用车,这一观念根深蒂固后,几乎钉死了皮卡的家用化出路。

但皮卡确实不适合做家用车吗?皮卡只能被当做拉货用的工具?一方面,皮卡的装载能力极强。既适合小私营主拉货用,也适合家用,比起MPV和SUV车型,装载能力强上不少。

另一方面,开皮卡去越野,去户外探险十分适合。皮卡的离地间隙高,通过性很好。并且采用非承载式车身的皮卡,多了一道坚固的大梁,即便长期在恶劣路况行驶,车身也不易发生变形。

当然,即便是轱辘哥圈中热爱越野的朋友,购买皮卡也多是将其作为家中的第二辆或是第三辆车使用。皮卡的属性,注定了其难以和普通家用车一样得到广泛普及。但在增长缓慢的乘用车市场,基数较小的皮卡,因其强势增长,正成为各大品牌关注的焦点。

02、皮卡市场被谁掌控着?

作为小众车型,前些年皮卡的存在感虽不高,但也有部分车型为国内消费者熟知。其中福特猛禽、丰田坦途、五十铃D-MAX,以及长城风骏系列、江铃域虎系列车型均有着较高的知名度。

考虑到进口皮卡的售价,目前国内保有量最大的几款车型仍归属于长城、江铃、郑州日产、上汽大通、江西五十铃等几家车企。根据乘联会发布会的7月皮卡销量数据显示,当前长城汽车在皮卡市场的市场份额超过了50%,而紧随其后的江铃汽车、郑州日产均在10%左右,至于上汽大通、江西五十铃仅分得6%的市场。

将时间拨回前三年。2017年,长城汽车的市场份额仅为29%,与市场份额占到20.39%的江铃汽车之间的差距并不算太大。即便2018年和2019年,也不过占取30.58%和33.91%。但步入2020年后,长城汽车一家独大的趋势便十分明朗,市场份额占比逐渐走高,至7月份便已到54%。

长城皮卡风头正劲,与其逐渐深耕皮卡市场的步伐一致。据长城汽车刚刚发布的8月销量数据显示,长城皮卡8月劲销20951辆,同比暴涨80%,连续4个月销量突破2万辆。其中去年上市的长城炮,单月销量突破万辆,在众多皮卡车型可谓一枝独秀。与此同时,长城炮、风骏7、风骏5包揽了皮卡市场的前三销量,与对手拉开的差距越来越大。

风骏系列走亲民路线,长城炮则是负责走高端,即便此前长城炮因拖车钩断裂事件受到了舆论批评,但长城迅速承认错误并承诺整改的态度也收获了一波好评。从当前的市场表现来看,长城皮卡占据半壁江山,留给对手的“蛋糕”越来越小了。

03、皮卡风潮骤起,还能持续多久?

根据乘联会数据,今年7月份皮卡市场销售仅为3.8万辆。虽有大幅增长,但相比轿车销量77.3万辆,SUV销量9.5万辆,仍有较大差距。就连新能源狭义乘用车的销量也达到了8.3万辆,作为细分市场中的一个分支,皮卡的占比确实很小。不过,这也意味着皮卡车型还有着较大的增量空间。

另外,皮卡文化得到了进一步传播和认可,消费者的购买热情日渐高涨。当前长城皮卡一家独大,但营销手段较高,从车型命名到系列线下活动,热度较高、吸睛度较高的长城炮在崛起的过程中,也将皮卡文化进行了深度传播,在消费者当中引起较高讨论度。据轱辘哥了解,从助力路亚国际锦标赛到机车文化节,再到护航骑行,长城炮在掀起皮卡热潮的过程中,也为整体皮卡市场的向上发展创造了良好的生长环境。

借用长城炮的一句口号“让皮卡流行起来”。都2020年了,再也不要仅是将皮卡作为运货工具,抛开固有的观念,作为家用车、越野车,皮卡亦可为生活增添更多色彩。

消费者的购车、用车观念改变,加上皮卡解禁、皮卡乘用化大趋势不可阻挡,皮卡行业的发展前景已是十分乐观。不过,考虑到皮卡始终是小众的“玩具”,目前大多数车企仍将发展重心放在了新能源汽车上。

除了长城、江铃等少数几家车企外,还有哪些企业有实力在皮卡细分市场崛起?或许,在乘用车增速放缓的大背景下,也值得更多中国汽车品牌思考。


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