强强联合！传统车企能否突破智能软件的“禁锢”？

随着车子朝着智能化和网联化发展，传统车企为了防止被淘汰，智能软件在汽车使用价值中的占比也渐渐高涨，甚至成为价值高低的主要原因。特斯拉专注汽车智能技术的研究大家都知道，特斯拉汽车是新能源汽车发展最早，并最早进入我国市场的新能源汽车。 专注于满足汽车行业渐渐增长的存储需求，为汽车制造商和系统供应商提供先进技术和更高容量，其他高科技汽车行业的闯入者，包含了电子驾驶舱、人工智能数据库、ADAS、先进信息娱乐系统以及自动驾驶的计算机。

大众集团的做法值得借鉴大众汽车公司部分，大众的做法值得借鉴，其在2019年公布，集团全部新车型将使用VW.OS汽车操作系统，为达到这个目的，并计划招聘5000人进行有关研发；另外，微软操作系统的完整版将第一次在奥迪汽车上展出，始终被视为国内奥迪汽车市场的领头羊。

全球顶级制造商和供应商展开强强联合戴姆勒推广网联汽车技术提示驾驶者注意安全。专注于汽车领域的创新与探究，围绕汽车智能化和车联网等主流技术方面，与世界顶尖汽车制造商和供应商展开强强联合，供应车载智能软硬件解决措施，从事车载系统和软件、数据发动机和数据处理等有关软件的设计与研发。

传统车企转型难度大传统汽车企业转型的难于程度也许比想象的大非常多，针对汽车企业来讲软件是出自不相同的领域，不单单需要投入大量的资源（包含时间、金钱）来促进软件的研制，并且汽车企业是不是有必要花费大量资源做软件自研，非常难在本质上达成一致认识。我国陆续发布了《国家信息化发展战略纲要》《软件和信息技术服务业发展规划（2016～2020年）》等政策。今年2月，国家发改委、工信部等11部委日前联合印发的《智能汽车创新发展战略》，强调要构建全面高效的智能汽车网络安全体系。近日，由吉利控股、华为公司承接起草的中国首部《汽车信息安全通用技术要求》国家标准自5月14日起公开征求意见。

总体而言，我国软件产业的发展起步比国外软件强国晚了近半个世纪，跨国车企均掌握了大多数的关键技术，并设置了较高的进入壁垒。我国需要从强化汽车软件核心技术掌控能力、制定汽车软件行业规范和标准、提升国产软件信息安全水平、培养汽车软件研发复合型人才等方面入手，提高在未来汽车产业发展中的竞争力。