江汽新能源乘用车总经理夏顺礼：新造车下半场，江淮钇为拼的是技术实力

今年以来的新能源汽车市场进入了相对冷静、平稳的阶段，因为在这样的时间段里，我们很难看到有更多的新势力车企扎堆进场，整个市场仿佛回归了理性，甚至进入了存量竞争的阶段。总之，过去几年好到火爆的新造车赛道，终于在2023年进入了下半场。

然而就在下半场开场一段时间以后，作为自主品牌的江淮汽车选择“高调进场”，先是在4月中旬宣布成立新能源品牌江淮钇为，接着又在5月中旬举行了钇为品牌首款智能电动车钇为3的预售发布会。在钇为3预售发布会现场，江汽集团股份公司副总工程师、新能源乘用车公司党委书记、总经理夏顺礼接受了自主汽车网的采访，在对话之间，我们进一步了解到江淮汽车在下半场高调进场之时到底有着怎样的底气和愿景。

17年深耕电动化，下半场入场的江淮真的有底气

就像2022世界杯决赛上，法国队的头号射手姆巴佩在下半场才刚刚找到状态，几乎是凭一己之力将比赛拖到了点球大战的阶段。此次江淮汽车能够在下半场高调进场，在这背后也不缺技术积累或是硬核实力给足的底气。就像夏顺礼总经理在专访时指出的那样，江淮汽车过去17年积累了电动化技术，深度布局了智能化产业，这两套抓手赋予了江淮汽车最大的优势和无限的价值。

在夏顺礼总经理看来，作为钇为3底层支撑的DI平台最大的优势就是，它采用的是已得到验证的范围内最为安全、成熟的技术。而在DI平台背后，有一群在江汽集团从事长达17年新能源研发工作的核心成员，这些优质人才的经验和积累，也是江淮汽车下半场高调进场的底气所在。

从A级车市场入手，不断丰富钇为品牌的产品实力

不同于其他自主品牌的是，钇为品牌的第一款车是A级车。在夏顺礼总经理看来，A级车市场当前仍是以燃油车为主，而在DI平台赋能下，江淮也希望钇为3能够推动A级车市场的全面电动化。当自主汽车网问到未来江淮会否推出增程式、插混式的新能源产品时，夏顺礼总经理的解答让我们看到了江淮汽车稳抓纯电市场的决心。夏总指出，当前江淮已经研发出续航能力在1000km以上的电芯，同时未来充电速度有望翻倍。而在未来5年，钇为也将在A级纯电市场推出4款重磅产品，第二款车型将是A级纯电SUV，另外还有一款续航800km的智能纯电轿跑也在规划当中。

结合夏顺礼总经理透露的信息，不难发现对于如何在下半场站稳脚跟的问题，江淮汽车同样有着自己的思考。就如夏总所说的那样，江淮汽车并没有抄同行的作业，而是大胆地去涉足那些燃油车占优势的细分市场。而这样的差异化竞争，看似是避同行之锋芒，实则是让江淮汽车的技术实力与产品魅力能够在一个更有增长空间的细分市场得到更全面的彰显。

打造安全、能跑的蜂窝电池，江淮汽车同样很上心

随着新能源汽车渗透率逐步提高，动力电池的安全性能也成为了外界普遍关注的问题。在这次新车预售发布会上，媒体们十分关注江淮汽车在动力电池领域的研发成果。从夏顺礼总经理透露的信息中，我们不难发现江淮汽车很清楚终端市场对于动力电池的安全性和续航能力都有着怎样的担忧和顾虑。

夏总表示，江淮汽车从2010年开始就在寻找产业级的电池安全方案，而在经过技术固化三个发展阶段，四代技术进化以及15万辆车长期使用实证以后，江淮汽车终于找到了系统级电池包热失控解决方案，也就是“0热扩散蜂窝电池”。具体来看，这款电池具有三大核心技术：一是热隔绝，它为每个电芯构建独立空间，当一个电芯爆炸，该空间能有效抑制爆炸电芯对邻域电芯的热辐射；二是电隔离，通过应用多项绝缘防护技术，能杜绝电芯爆炸喷出物引发的外短路；三是热电解耦，热能释放与电连接处在不同端，二者互不影响。

夏顺礼总经理的深度解读，让我们看到江淮汽车十分清楚当下新能源汽车的消费者到底有着怎样的需求和焦虑。事实上，在新能源汽车渗透率较低的A级车市场，作为A级纯电的钇为3在产品力方面的优势也十分明显。面对未来市场的高度不确定性，努力练好基本功的江淮汽车不仅展现出了自主品牌的定力，也让我们看到了不小的潜力。