长城上燃发布燃料电池发动机，功率大纯国产，燃料电池车真的来了？

11月8日，长城控股上海燃料电池汽车动力系统有限公司（简称上燃动力）发布了第三代燃料电池发动机——超越-300E。 据悉，该款燃料电池发动机功率可达100kW，系统部件已实现100%国产，在成本上较市场主流产品降低了28%。其主要应用于公交客车、中重型载货车等车型，定于2020年11月量产。

从去年开始，燃料电池汽车渐渐成了业界主流所认为的未来新能源汽车的主要发展方向。但上个月，有关部门取消了燃料电池汽车相关补贴的消息，又让人们倒吸一口凉气——燃料电池车究竟还有没有未来？此次上燃动力推出的新产品，是不是让我们又看到了希望呢？

有没有补贴，燃料电池车都有比较光明的前景

有人以国家取消对燃料电池汽车的补贴为由头，大肆宣传燃料电池车悲观论调，并成功获得了不少网友的关注。实际上，这种行为并不客观，也不够准确。实际上，燃料电池汽车因其完全零排放，使用方式与燃油车几乎相同的特点，在未来最容易大规模推广开。

目前制约燃料电池车发展的两点原因，其一在于氢气的制备和运输技术尚处于发展中，或者说刚起步的状态，相关基础设施建设还未大规模展开。其二，目前的燃料电池车生产成本仍然较高，不具备大规模商用的条件。

前些年由于政府补贴的存在，导致了纯电动汽车领域的畸形发展，制造出了一大批浪费资源的落后产能企业。事实证明，一定程度的补贴可以促进相关行业的发展，但如果某一行业过于依赖补贴生存，那么它就没有生存价值。

没有了政府补贴，纯电动汽车市场立马出现了两极分化的现象。努力生产更好产品的企业依旧过得很好，那些靠着骗补贴混日子的厂家分分钟被打回原形，极大促进了供给侧的升级。而燃料电池汽车由于技术特性非常诱人，潜在市场需求较大，因此即便没有补贴，厂家也乐意发展这项技术。燃料电池汽车的市场前景仍然光明。

瑕不掩瑜，燃料电池车的使用效果确实不错

宏观路线没有问题，燃料电池车在实际使用过程中的表现同样决定了它能不能适应今后的市场竞争。由于目前技术水平的限制，我国还没有规模化使用燃料电池车的例子，仅仅在某些特性区域里小规模地试用过一阵子，比如上海世博会期间，就有园区通勤车使用了燃料电池车型。

在路线固定，有加氢站支援的情况下，燃料电池车的优势被最大限度地发挥了出来。不仅运营噪音低，动力强劲（燃料电池车为电动机驱动），承载能力强。燃料电池车的零排放和加氢时间较短的特点也让其具备了比肩燃油车的出勤率和比燃油车更清洁的环境友好度。司机与乘客无不予以认可。

在日本，丰田公司推出的燃料电池乘用车Mirai已经实验多年，并在全球范围内售出了约一万两商品车。作为全球首款量产版燃料电池车，Mirai的用户口碑相当高。质量可靠、噪音低、零排放、续航里程长等特点，让丰田公司坚定了这个发展方向。

随着丰田TNGA平台的日渐完善，丰田第二代Mirai的推出也渐渐提上日程，新车的燃料电池电堆技术再次升级，整车续航里程可达到约640公里。在今年的上海进博会上，丰田公司展示了其第二代燃料电池系统和燃料电池车型。我们发现，丰田的燃料电池技术已经运用到了卡车、拖车、叉车等工具车型上。燃料电池车取代燃油车的可行性，现在看来已没有什么问题。

以长城为代表的自主品牌，在燃料电池领域正披荆斩棘

回到文初我们提到的长城上燃超越-300E燃料电池发动机，从技术水平上来看已经可以实现商业化应用，但厂家负责人，上燃动力副总经理吴兵认为，目前我国燃料电池成本已经下降了约80%，但这一水平还远远不够支撑燃料电池汽车商业化落地，尤其体现在关键零部件及核心材料上。

同样的，长城汽车副总裁、未势能源董事长唐海锋今年4月表示，氢能行业发展至少还要5-10年时间，现在仍处在投入阶段。 截至今年3月份，上燃动力累计申报专利118项，授权84项。其中实用新型专利共64项。可以看到，厂家仍然在技术开发方面做着大量工作，在未来有望进一步提升国产燃料电池发动机的性能参数并压低生产成本。

目前，长城控股已经形成氢能技术中心、未势能源和上燃动力三大业务板块，覆盖氢能研发、储运、商用推广等多个产业链环节。和长城相同的，还有上汽集团、广汽集团等国内一线自主品牌。它们在共同努力，为我国的燃料电池汽车技术贡献着自己的力量。

结语：燃料电池汽车，比纯电动汽车强太多

和此前野蛮生长的纯电动汽车不同，燃料电池汽车要求厂家具备更高端的技术研发能力和设计制造能力。在第四次工业革命的大前提下，我们自主汽车工业的发展重点，其实应该更看重燃料电池技术。纯电动汽车只是过渡，燃料电池汽车才是大趋势。我们自主品牌今天所做的努力，在明天也许就能化为成果，追平并超越外资品牌，实现跨越式发展！