大众朗逸底盘优缺点详解，朗逸的前后防撞梁有何特点，你关注这款车吗？

底盘作为汽车三大件之一，能够代表一个品牌车企的技术实力达到什么程度。而大众朗逸作为国内销量非常高的车型，尤其是第三代朗逸更换到了大众的新平台，大众对于它的底盘又有什么样的调教呢，下面就来看一下。

模块平台：

MQB A1平台

对朗逸稍有了解的朋友应该都知道，第二代朗逸（2012-2017）是在大众的PQ34平台上搭建的，2018年朗逸进行了一次大换代，顺便就换到了MQB平台上。

与PQ34平台相比，MQB平台的特点有以下几个：

●模块化设计建造，可以降低生产成本和提高生产效率；

●平台的兼容能力极强，可以生产A00、A0、A、B甚至C级车型，而且兼容轿车、SUV、前驱车、四驱车等多种车型和驱动形式；

●零件的通用程度更高，不同车型之间的大部分零件可以通用；

●兼容EA211系列发动机、EA888系列发动机，以及兼容新能源动力系统；

●使用更轻但强度更高的钢材，降低车辆自重并提高底盘的抗扭转能力。

其实使用高兼容性平台并非只有大众一家是这么做的，如丰田本田等日系车也是采用这种生产方式，只是他们没有像大众那样小型车到中型SUV都兼容那么疯狂罢了。高度兼容看上去好像很牛逼，但带来的影响也非常大。

举一个最简单的例子，所有MQB平台生产的车型无一例外后排中间的凸起都是非常高的，因为MQB平台要兼容四驱车型，所以只能把凸起做高给传动轴和排气管留出足够空间。如果你是4驱车型车主那么还能勉强接受，但如果你是全系都是前驱车型的车主，完全就是无辜躺枪。

车辆上了举升机以后，我们可以看到朗逸的底盘覆盖有非常全面的下护板，这是大众典型的风格。排气管上方也有非常完整的隔热铝瓦，不过我们能够看到排气管距离铝瓦还有非常大的空间，这就是MQB平台的一个弊病。