雷诺还是没有保住自己，缺席北京车展，还有机会回来吗？

今年唯一被保住的全球A级车展终于在9月26号着陆了，由于受到疫情的影响，日内瓦、巴黎等几大车展相继取消，北京车展顺势成为了2020年内唯一的顶级国际车展。或许是压抑了太久，本届车展各大车企还是展现出了极高的活跃度，包括全球首发车82台、概念车36台、新能源车160台。

不过，在笔者研究展位图时发现今年北京车展缺席的车企还是很多的，多达20多家，合资品牌方面包括了东风雷诺、DS。作为本年度的第二次车展，其实也是一次检验车企生存状况的一次试金石，很多经营状况艰难、没有新车的车企就一下子"露馅"了。

办一次车展太贵！

很多读者在看到这一信息的时候，都会好奇雷诺等车企到底穷到什么样的地步才会没钱参加车展。由于笔者还没有能够获得目前北京车展的信息，但是我们可以通过分析2017年上海车展上车企需要支付的参展费用来进行推测。

在2017年上海车展上，一般一家车企参展面积大约是在2000平方米左右，其中宝马、奥迪等豪华品牌基本需要4000平方米左右。仅仅是在展台搭建和租赁费用上就已经需要花费1000万元人民币左右，还没有将车展前的广告投放、车辆运输、演员模特、重磅嘉宾酬劳等包括在内，细算之后至少需要1500万元。这还是2017年上海车展上的参展费用，而2020年在北京举行的北京车展，无论是物价上涨，还是地点，都很有可能会在1500万元的基础上翻上一番。

估计不少人会说，作为国内新势力三强的理想汽车不也没有参展吗？笔者认为理想汽车不参展确实是有自己的原因，毕竟理想汽车目前旗下只有理想ONE这款车型，没有其它的新发布的产品，加上造车本来就烧钱，不出席或许还可以省下一大笔费用。相比于理想ONE的热销，雷诺今年第一季度的销量只有663辆，而且还没有强有力的新产品发布，缺席无疑是将自身的劣势公之于众。

固步自封，惨遭毒打

对于DS、雷诺这样合资来说，在国内市场运营期间，基本上都没有真正意义上研究中国消费者的需求，所以当国内汽车市场迎来全盛时期的时候，随着大量的合资品牌和自主品牌融入市场，这部分合资品牌被抛弃了。如今，雷诺已经宣布离开国内燃油乘用车市场，DS的中方股份也被长安转让给了宝能集团，至于未来怎么样，我们都很难去预知。

关于东风雷诺汽车的发展史，笔者认为是值得我们自主品牌在未来开拓海外市场时借鉴的。2013年，由雷诺和东风双方各出资50%成立东风雷诺。虽然成立的时间相对较短的，但是凭借雷诺雄厚的造车技术和品牌历史沉淀，加上东风集团在国内的影响力，完全就是强强联手，所有人都非常看好。

东风雷诺也并没有让大家失望，经过了3年的发展之后，2017年东风雷诺实现了7.2万辆的年销量，增速超140%，超额完成了年销售目标。但是，从2018年起，东风雷诺的新车销量开始直线下滑，到了2020年上半年，东风雷诺的销量仅仅只有1373辆，同比下滑了85%。之所以会形成这样的局面，主要是因为雷诺没有看清中国消费者的需求，其售后价格高、保养成本居高不下，加上外资品牌在国内的本土化，一系列的打击都让雷诺的劣势日益明显。

从北京车展的参展车企来看，东风标致、东风雪铁龙、广汽菲克等仍然"坚强"地站在北京车展的展台上，可是谁又能保证他们是否还会出现在下一届车展上呢？反观我们自主品牌，在本届车展上可以说是大放异彩，比如红旗汽车、长城汽车、吉利汽车等等都成为了车展上的亮点，无论是在现场还是在网络上，我们都可以看到大量相关的报道，其影响力已经完全不逊色与外资品牌。

总结

经过疫情之后，无论是造车新势力还是传统车企都经历了一次大洗牌，存活下来的车企都是非常不容易的。不过，它们都有一个共同点，了解消费者的需求。所以，雷诺等车企如果后续想要回到中国市场，那么就必须要了解中国消费者的需求。中国的消费者早就已经不再是当初那个买车是为了代步的群体，而是为了拥有更好的出行体验。