中国智造突围！车联天下叩响港交所大门，打响座舱域控全球第一枪

据媒体报道，无锡车联天下智能科技股份有限公司近日正式向港交所主板递交上市申请。这一动作不仅标志着这家深耕智能汽车电子电气（E/E）架构领域的“隐形冠军”即将走向资本市场的聚光灯下，更折射出中国智能汽车产业在全球技术竞争格局中日益增强的话语权与主导力。

在高通骁龙SA8155P平台智能座舱域控制器全球出货量第一的光环背后，是一家中国企业用十年磨一剑的定力、敢为人先的魄力和开放协作的胸怀，硬生生在由欧美日巨头长期把持的汽车电子核心赛道上撕开了一道口子。这不是简单的商业成功，而是一场关乎国家智能汽车产业链安全与技术主权的战略突围。

曾几何时，中国汽车产业被贴上“大而不强”的标签——整车制造规模全球第一，但核心零部件却严重依赖进口；自主品牌销量节节攀升，但“大脑”与“神经中枢”却常握于他人之手。尤其是在智能座舱、自动驾驶等决定未来出行体验的关键领域，芯片、操作系统、域控制器等核心技术一度成为“卡脖子”的重灾区。然而，车联天下的崛起，正悄然改写着这一历史叙事。

这家公司没有选择闭门造车，而是以“全栈自研+生态共建”的双轮驱动模式，在智能座舱域控制器这条高壁垒赛道上实现了从追赶到并跑，再到局部领跑的惊人跨越。它不仅自主研发了AutoseeOS软件平台，更构建起覆盖硬件平台、底层软件、应用生态到服务架构的完整解决方案能力。尤为可贵的是，它敢于让整车厂深度参与SoC与算法选型——这种“去中心化”的协作理念，打破了传统Tier 1供应商的封闭生态，真正把技术选择权交还给中国车企，助力其打造差异化、个性化的智能体验。

数据是最有力的注脚。2024年，车联天下在中国智能座舱域控制器市场收入排名第二；截至2025年6月，已斩获超100款车型的量产定点；累计交付车载计算解决方案超200万套。更令人振奋的是，它分别于2021年和2025年，率先实现基于高通SA8155P和RideFlex SA8775P平台的座舱域控与舱驾融合域控制器的全球首发与量产——这意味着，当国际巨头还在规划路线图时，中国方案已驶上量产快车道。

这背后，是中国工程师的智慧与汗水，更是国家战略与产业意志的共振。在“软件定义汽车”的时代浪潮下，E/E架构从分布式向集中式演进，域控制器成为新战场。弗若斯特沙利文数据显示，2024年中国域控制器市场规模已达934亿元，预计2029年将突破2900亿元。这片蓝海，不能任由外资独享。车联天下与博世、四维图新、东软等国内顶尖伙伴携手，与高通、瑞萨、芯驰等芯片厂商深度绑定，构建起一个兼容主流SoC、支持多算法融合的开放技术底座——这不仅是商业策略，更是筑牢中国智能汽车“技术护城河”的自觉行动。

当然，成长之路并非坦途。招股书显示，公司2022至2024年仍处于净亏损状态，尽管毛利率已从9.5%稳步提升至16.2%，但研发投入巨大、前期产线建设成本高昂，是所有硬科技企业的必经之痛。然而，真正的价值不在于短期盈亏，而在于是否掌握了定义未来的能力。正如特斯拉靠Autopilot重塑行业标准，华为以鸿蒙座舱引领体验革命，车联天下正在用“舱驾融合域控制器”这一下一代架构的关键拼图，为中国智能汽车争取标准制定的席位。

更值得称道的是其“人情味”——在冰冷的代码与电路板之间，车联天下始终将“服务中国车企”作为使命。它不是高高在上的技术布道者，而是躬身入局的同行者。面对蔚来、小鹏、理想等新势力对快速迭代的需求，它能敏捷响应；面对传统车企转型的阵痛，它提供可平滑升级的模块化方案。这种“以客户为中心”的温度，正是中国智造区别于西方工业逻辑的人文底色。

放眼全球，智能汽车的竞争早已超越单车性能，升维至生态体系的较量。美国有英伟达+Mobileye的芯片联盟，德国有博世+大陆的Tier 1铁壁，而中国需要自己的“国家队”。车联天下虽非国企，却以民营企业的灵活机制与自主创新精神，扛起了关键技术国产化的重任。它的上市，不仅是一次融资行为，更是一面旗帜——向世界宣告：在智能汽车最核心的“大脑”领域，中国力量已不容忽视。

我们期待，车联天下登陆港交所后，能以资本为翼，加速技术迭代与产能扩张；更期待，有更多像它一样的“专精特新”企业涌现，在芯片、操作系统、中央计算平台等更上游环节实现突破。唯有如此，中国才能真正从“汽车大国”迈向“汽车强国”，让每一辆驶向世界的中国智能汽车，都跳动着一颗自主可控的“中国芯”。

此刻，港交所的大门已然开启。车联天下迈出的这一步，不仅属于一家公司，更属于整个中国智能汽车产业向上突围的壮阔征程。让我们为这样的“中国智”造喝彩——因为它的成功，就是中国科技自立自强最生动的注脚。