同属零跑，A05与B01的8月为何不同步

一增一减，先看实际多卖和少卖了多少

同一个品牌，两款轿车在8月走出了不同方向。盖世汽车据乘联会整理的批发数据中，零跑A05由7月的2252辆增至8340辆，B01则由6930辆降至5009辆。一边放量，一边回落。但这还不能直接写成“新车抢走老车用户”：销量给出了变化，没有交代每一位买家的去向。^[1]

一增一减，合起来并不是原地踏步

把百分比暂时放到一边，变化会更清楚：A05比7月增加6088辆，B01减少1921辆。只看这两款车，合计批发量由9182辆变为13349辆，净增加4167辆，约增长45.4%。新增部分大于减少部分，不能把它们描述为等量的内部替代。

这道加减法的边界也很明确：两车合计不是零跑全品牌销量，批发也不是国内用户提车量。它能说明两款产品的出货结构正在变化，却不能代替企业全盘成绩单，更不能直接推导哪款车的口碑变好了。

2026年7—8月两车批发量对照。环比按来源列示值计算，非AVCI名次变化。^[1]

A05的环比增幅约270.3%，B01约下降27.7%。前者看起来更醒目，但增幅同时受起点影响：7月2252辆的基数，与6930辆并不相同。两款车应该分别与自己的历史记录对照，再比较其绝对增减量。

这里采用同一张来源表中的7月和8月批发记录，不把预售订单、终端零售或其他动力版本拼进来。太平洋汽车7月B01销量页也列出6930辆；该页虽然8月发布，描述的仍是7月，而不是8月销量。^[2]

对一款正在放量的产品，下一步要看较高的月度规模能否保持；对一款当月回落的产品，则要看后续是否企稳。仅凭相邻两个月，尚不足以认定前者已经跑出长期优势，或后者已经失去市场。

仅合计A05与B01：新增6088辆、减少1921辆，净增加4167辆；不代表零跑全品牌。

若要进一步判断是否存在内部替代，至少还要知道两车的用户预算、实际比较车型、订单转移与终端成交情况。供应节奏、渠道备货也可能影响单月批发量；现有表格并没有把这些因素逐项拆开，因此不能从一升一降倒推出唯一原因。

更有价值的观察，是继续对照同口径的后续月份：A05的新增规模能否留下来，B01能否恢复，两款车共同覆盖的需求是否扩大。把“上涨”“下滑”拆成数量、基数和持续性，比给两款车贴上赢家、输家标签更接近市场。

8月这两条曲线值得关注，但真正的答案不在一个名次里。能扩大有效需求，又能让增长延续，才是产品组合的价值。关注自主汽车网，继续看懂新车背后的市场变化。

参考资料

[1] 盖世汽车：2026年8月新能源汽车销量——造车新势力车型销量排行榜（2026-09-23）