同一份8月批发表里，百分比并不能替代实际增加的辆数
涨得快，与多卖得多，未必是同一回事。把8月一组车型放在一起，理想i8环比增长约53.6%，零跑B10约增长23.1%，后者实际增加的数量却更多。本文从盖世汽车的同一份批发表中选取10个对照样本，六个上升、四个下降，用来观察基数与增量，不把这组选择当作全市场涨跌比例或正式排名。[1]
十款车放在一起，先把比较范围写清
本组样本包括理想L6、i6、i8，零跑B10、D99增程，小鹏P7、G6、MONA M03，以及零跑Lafa 5和理想L9。车型跨越不同尺寸与用途，放在这里是为了比较增长的计算关系，不是让它们争一个产品优劣的总名次。
尤其要留意同名车的动力拆分。来源表把B10与B10增程分行统计，本文沿用前一行，不把增程版本再并入；D99则明确使用增程一行。没有先统一边界，再精确的百分比也可能比较错对象。
![选取10个同源批发样本，单位为辆；顺序按上升、下降分组，非全市场涨跌榜。*B10不含来源表单列的增程版本。[1]](https://www.zizhuauto.com/wp-content/uploads/2026/10/10b10.png)
选取10个同源批发样本，单位为辆；顺序按上升、下降分组，非全市场涨跌榜。*B10不含来源表单列的增程版本。[1]
增速更高，不一定增加得更多
理想i8由1026辆增至1576辆，增加550辆；B10由13167辆增至16214辆，增加3047辆。i8的百分比更高，B10的增量却约为它的5.5倍。两种描述都成立，回答的只是不同问题。
理想L6的变化同时体现在两端：从2716辆到9918辆，增加7202辆，环比约265.2%。与之对照，小鹏P7从1569辆到1570辆，只多1辆。两者都属于“上升”，但把它们不加区分地算成两份增长热度，显然会丢掉大量信息。
因此，阅读涨幅榜时，不妨同时追问：上个月卖了多少，这个月实际多卖多少？少一个问题，就可能把低基数的高增速看成已经形成的大体量。
![理想i8与B10：前者环比增速更高，后者净增数量更多。按来源列示值计算。[1]](https://www.zizhuauto.com/wp-content/uploads/2026/10/i8b101.png)
理想i8与B10：前者环比增速更高，后者净增数量更多。按来源列示值计算。[1]
下降同样要看幅度，不能只数红绿格
本组四个下降样本中，理想L9减少1922辆、环比约降46.2%；MONA M03减少1859辆、约降18.0%。两者减少的数量接近，百分比却相差很大。原因首先在于7月基数不同，不能只凭降幅大小判断经营影响完全等比例。
同理，六升四降只是这10个样本的描述，不足以推导整个新势力市场景气。样本怎样选、是否包含新增车型、动力是否拆分，都会影响统计结果。本文不据此给任何品牌下长期结论，也不把单月批发量当作终端需求的完整画像。
比“涨了几倍”更值得留下的，是增长从多大的起点出发，最终多出了多少辆，又能延续多久。关注自主汽车网，把百分比背后的实际变化看清楚。
参考资料
