ES素颜上市 雷克萨斯为排名拼了？

导语

新款雷克萨斯ES上市，颜值提升不少，但明眼人都知道这只不过是小改款而已。然而此次新ES的关注度却不低，原因就在于它“再次”推出了小排量的ES200版本。为什么要说“再次”？为什么标题要说“素颜”呢？

新款雷克萨斯ES上市，颜值提升不少，但明眼人都知道这只不过是小改款而已。然而此次新ES的关注度却不低，原因就在于它“再次”推出了小排量的ES200版本，并将起售价探低至29.8万元。为什么要说“再次”？为什么标题要说“素颜”呢？这一切，恐怕都源于雷克萨斯为了排名而不得已的拼命之举。

素颜朝天，不再避讳与凯美瑞的关系

在“老人们”的心目中，雷克萨斯ES绝对是高级车。远的不说，单2006款那会儿，起价还得小五十万。虽然早在当时，就有“好事者”点明了它与凯美瑞之间的“平台共享”关系，但由于它采取的是3.5L起步动力，性能和综合素质绝非凯美瑞可比，因此多数人也将这种论调视为笑谈。

到了2010年，ES终于绷不住了，破天荒地推出了与凯美瑞一样的2.4L版本（ES240）。为什么说破天荒？因为在它的主战区北美市场，ES可是没有240的。自此，更多的人开始发现ES与凯美瑞之间的联系。而此次，ES“再次”下探，配备了与凯美瑞入门款动力相同的2.0L发动机。同样，这也是北美市场所没有的（北美的ES依旧只有3.5L和300h）。与此同时，新款ES还取消了3.5L。这样一来，ES的动力总成与国产凯美瑞已“彻底相同”——都是2.0L、2.5L和2.5L混动三款。

雷克萨斯既然这么做，显然是彻底地以素面示人——不怕你知道ES与凯美瑞到底是什么关系。的确，由于尺寸、轴距的差异，车身的重新设计和用料的不同，ES并不能称之为换壳凯美瑞。然而当大家发现二者动力总成如此毫无二致时，对于ES的形象伤害还是不可避免的。更何况，低于30万元的指导价，在ES的历史上也从未有过。既如此，雷克萨斯为何要这么做呢？

为了销量排名，不得不拼了

雷克萨斯（昔日）在中国市场的地位是不容小觑的。在2012年以前，一直是BBA数下来就是雷克萨斯——前三进不了，但第四是妥妥的。从2013年开始，情况开始变化。先是2013年被捷豹路虎超越，但好歹能守住前五的位置。2014年，被沃尔沃超越，历史性地被挤出了前五。到了今年上半年，凯迪拉克逆势发力上位挤进了前五，使得雷克萨斯再次向后挪了一位，排到了第七名。

最要命的是，这种趋势貌似还无法止步。在雷克萨斯之后，紧随其后的保时捷凭借Macan增速迅猛，与雷克萨斯的距离已大幅缩小。英菲尼迪虽然绝对数差距仍不小，但凭借国产预期和增长数据，它未来也有超越雷克萨斯的可能。雷克萨斯再不努力的话，在前十中排名垫底、甚至有朝一日被挤出前十都不是没有可能的。这对于做惯了“千年老四”的雷克萨斯来说，显然接受不了。

要扭转局面怎么办？不妨看看雷克萨斯家族目前的销售产品结构。别看雷克萨斯旗下车型不少，什么LS、LX、GS、GX、IS，但统统没意义。按照2014年的数据，雷克萨斯销售的主力是ES、RX和CT（今年则肯定要加入NX）。其中主力中的主力就是ES——2014年几乎占了雷克萨斯总销量的一半。因此，雷克萨斯要想提升销量，在ES上做文章无疑会效果明显。

再看ES，这是一款与凯美瑞风格类似的车，即讲求的是舒适、宽大，而非运动、暴力。那么2.0L的发动机虽然看上去有点捉襟见肘，但却能够满足相当一部分ES车主的动力需求。由此将指导价比老款拉低了5万元，这对于走量来说肯定是有“奇效”的。至于素面朝天可能会有损ES的子品牌形象，这与雷克萨斯整体销量排名这个“大形象”来说，已经算是丢车保帅了。

结论

雷克萨斯坚持不国产的举措一直让人感觉意外。或许谨慎的丰田已经看到国内车市产能严重过剩的问题，不想再做巨额投资来冒险。然而不国产的结果，就是不得不面对的销量排名尴尬——超越雷克萨斯的每个品牌，都已经有了国产项目。如何在不国产的情况下止住排名下滑的趋势？那只能是从产品线上做文章——通过在热门车型上进行定位下探，以小排量与国产货同价竞争。这，或许就是ES最终敢于素面上市的主要原因。

（作者：汽车华尔街）