起亚k5为什么卖不好

东风悦达起亚新K5在上海上市，新车分为K5 MX(时尚版)和K5 SX(运动版)两个系列，共推出3个排量共9款车型，售价15.98-23.98万元。起亚全新K5作为高颜值中型车，其主要竞争对手锁定在同级别中同样以外观见长的同门兄弟索纳塔九以及关注度和销量颇高的福特新蒙迪欧。

4年多来，东风悦达起亚憋足了劲，谋算在过去不曾涉足的B级车市有所突破：即便攀不上与德系大众帕萨特迈腾、日系雅阁凯美瑞天籁过过招，也难以和美系通用、福特的君威、蒙迪欧抗衡，哪怕能在同门的索纳塔八那里挖开点缝隙钻钻，也应该有点机会吧？

但是4年下来，起亚K5，这款与北京现代索纳塔八同平台车，不仅难以抵抗德美日系B级车的高压，即便在同门的索纳塔八面前，也是一败涂地。

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如今4年以往，北京现代推出了第九代索纳塔，顶着B级车，也就是中高级车销量最差之一的成绩，东风悦达起亚在10月13日推出上市全新的K5。这次，起亚K5能有多大机会呢？

4年多前的2011年3月份，东风悦达起亚在上海高调推出首款B级车K5，记得当时韩国一位起亚的产品师在聊天中将自己的想法告诉记者：从造型、整车的实力来讲，起亚K5强于北京现代索纳塔八。他认为，性价比更高，会卖得更好。在当时，起亚K5（也就是在中国上市的第一代）设计算得上大气，流畅，配置也高，起亚产品师的自信是有道理，毕竟是起亚第一次在中国市场合资生产最高级别的产品。但说强于索纳塔八的说法让人不以为然。

自从上市之后的当年，也就是2011年全年，K5销量不超过3.5万辆，仅和销售热门B级车一个半月的销量差不多。后来几乎从没有见过销量有多大起色。即使2014年K5的价格已经拉得很低，全年也不过销售5万余辆。上市以来，起亚K5单月销量以两三千辆居多，而且几乎90%的销量集中在2.0L。今年7月份起，常常出现单月仅数百辆销量的态势，让它早早进入换代节奏。而街面上，你偶尔会看到一辆K5驶来，或许它加了黑顶，涂彩了车身，成为年轻人改装车，这对于一款卖得不好的B级车来说，也是一种讽刺。

4年前的2011年3月，车市增速也开始减缓，但仍在10%以上的增速以上，B级车那时候日系车刚刚开始沦落，大众B7平台的迈腾、帕萨特还没上市，中高级车市一片混战，东风悦达起亚K5入市应该是个机会。

但是在更注重品牌消费的中高级车市，起亚品牌的先天不利让它吃了大亏。同门的北京现代索纳塔八借助当年李峰的市场应急措施，一举将销量拉升至单月万辆，而K5无论如何折腾，均没有实现销量的突破。

如今，车市遇困，东风悦达起亚推出全新K5，在B级车价格拉低至A+级也卖不动的当下，全新的起亚K5有多大机会呢？4年的换代时期已到，同平台的北京现代索纳塔九已经上市，东风悦达起亚必须硬着头皮，再次推出全新K5：没办法的事。

与上代不同，现代-起亚集团的涡轮增压动力在旗下产品上加大普及力度，K5也如同索纳塔九一样，除了搭载2.0L这个上代主力销售车型以及2.0T外，还增加了1.6T动力，轴距增加了10mm，中控布局颇似同门索纳塔九。相比上代，更加运动年轻的造型使得颜值提升了不少。但即便如此，在当前车市，该如何权衡销量和定价呢？

第一代还算是生逢其时，没有卖好，如今生不逢时，能有机会吗？上代没有打好基础，没有塑造出市场影响力，加之当前消费和竞争态势严酷，全新K5无论如何定价，都是很难的一件事。不要说与其他同级产品相比，就是相比同门的索纳塔九，价位也要明显低一些。但是作为一款全新产品，总不能一上来就拉很低吧？那什么时候该降价呢？

（作者：说客）