二手车电商“困惑的帝国梦”

去年，京东创始人刘强东的一段话给二手车电商敲响了“困惑”的警钟。“我有一个朋友在做二手车APP，A 轮融资500 万美元，而B 轮融资很快就追过来，估值2 亿美元。但该平台创业几个月最多只卖了两辆车，而且还是员工自己买的。”

尽管虚火旺盛，但是依然难掩二手车电商的“得意”，老虎环球基金、红杉资本、IDG、BAT 等先后涉足，将二手车电商这把火越烧越旺。

随之而来的是铺天盖地的二手车电商广告， 动辄上亿，地铁、电视、网络、纸媒、户外…… 全方位覆盖，生怕有一处错漏。

然而，在“疯狂”烧钱的背后，二手车电商却只有10.7% 的市场渗透率和整体不盈利的行业格局，曾经被认为风光无限、潜力无穷、人见人爱的二手车电商C2C 模式却成了业内人士眼中“中看不中用的花瓶”.

烧钱背后的“无奈”

“二手车电商之所以火爆，完全是因为其庞大的市场发展空间和市场需求，一旦获得此领域的市场份额，未来企业将拥有巨大的想象力。” 通江资本总裁孟君表示。

庞大的市场需求成为了二手车电商平台任性烧钱的“借口”。据记者了解，2015 年，二手车电商烧在广告上的资金，总金额超过8 亿元，2016 年这个数字还将继续扩大。

仔细想来，并不是所有二手车电商都在大肆铺广告，其实花重金砸广告的就3 家：优信二手车、人人车、瓜子二手车。

但是，疯狂的烧钱并没有给二手车电商带来实质性的变化。据易观智库发布的《2015 年全年二手车电商行业报告》显示，2015 年中国二手车电商平台交易规模达到101.2 万辆，增长近70%。而2015 年二手车市场累计交易量为941.71 万辆，累计交易额为5535.4 亿元，二手车电商交易量占比仅为10.7%.

据记者了解，目前多数二手车电商通过抽取5%-8% 的服务佣金作为收益来源，若以8% 的比例计算，2015 年二手车电商的整体收益约为47.3 亿元。而这样的盈利数据和铺天盖地的广告费、对平台的创建和维护费来看，盈利跟投入资金是远远不成正比的。

“现在的二手车电商行业难言盈利，现在主要的任务还是疯狂的跑马圈地，而烧钱则是为了能够快速的占据市场，也是不得已的办法。”车国网CEO 夏文佳表示。

对于目前二手车电商模式，夏文佳并不看好主流的C2C 模式，因为二手车是低频高额的市场， C2C 获客成本太高，同时市场也没有充分培育，反而C2B 更有机会。

确实，对于市场竞争激烈的二手车电商行业来说，打广告、砸品牌几乎成平台为了保住地位的唯一办法，否则将前功尽弃。在车源不足的二手车市场，新兴的电商平台也只有通过广告才能获取更多车源。

对于二手车电商市场，业内人士认为，如果不烧钱会输在起跑线，而烧钱也不一定能活下来。

线下服务待解，延伸服务产业链

尽管二手车电商平台基本是通过大手笔的广告费来换得市场的交易额，但是市场似乎呈现的“回报”却没有给平台带来多少惊喜，二手车电商平台一直处于“雷声大、雨点斜的境地。

“目前二手车线下存在的服务问题，电商平台也依然存在。二手车具有一车一况的特点，需要线下进行车辆检测及评估。同时，信息不对称导致的交易中间环节不透明、诚信机制无法建立等问题依然存在，因而消费者对二手车电商的接受度并不强。”夏文佳说。

确实，2015 年二手车电商频频曝出“数据造假、售卖事故车、售后服务不诚信、疯狂刷单”等问题。“二手车线下还是需要的，因为它直接关系到最后的成交问题和售后服务问题。”孟君说。

对于二手车电商而言，如何健全线下服务， 包括前期车辆检测及评估、后期售后服务，如何把控交易信息的真实可信等问题是其目前亟待突破的重点。

另外，由于目前二手车电商平台基本处于烧钱的阶段，真正的盈利并没有开始。而单以交易费作为盈利的主要来源似乎并不适合平台的发展。“二手车电商的初衷肯定不是为了交易费，而是其所延伸的服务产业链，如汽车金融、汽车保险、汽车后市场等领域。”夏文佳表示。