任欢：小市民眼中的汽车电商

对于汽车电商，个人认为汽车电商应该是从下往上从局域到全国的o2o形态，对上游有极强议价能力，对售前有创新的引流手段，对售中有一体化呈现体验，对售后有完整的服务保障体系。

一、综合类汽车电商：

以汽车之家、易车网为代表的综合类汽车电商，业务面广，新车销售到二手车业务以及汽车后市场等一应俱全，但是在移动互联的当下，综合类汽车电商的发展显得有些迟缓。商业模式还是依托于媒体属性的门户网站以服务4S店、出售销售线索、发布广告为主。下面就以小市民的角度谈谈：

个人感觉现在的综合类汽车电商已经沦为车企和车商的销售工具。在各级城市的集客落地方面LOW到极致，让扫个码、填个信息、送点礼品，不但完成了APP装机量，还可以包装成购车信息，以至于虚假信息满天飞，商家怨声载道，信任度大大降低。开通了直销模式后，通过平台预售车辆，这好比媳妇（4S店）不给力生不出娃，小三（某车之家）代劳。但是由于本身缺乏服务网络，生出来的娃还要靠4S店来养，利润低不说，销量也是非常有限的。关于售后服务，基本就是给4S店做了嫁衣，在消费者看来可有可无，不如养护平台给力。二手车业务直接开放给二手车商和其它平台，尚无价值可言。

总结：媒体属性鲜明，视频、软文都不错有很强引导能力，但是出售虚假销售线索为生的现状让人堪忧，2015年提出的车商CRM计划也迟迟未动，4S商家都要挺不下去的当下估计泡汤了。

二、电商平台汽车频道

京东、淘宝等属于B2C平台，主要以销售汽车零配件、汽车用品等为主，二手车销售与其它平台合作属于顺带业务，新车销售更是以各种套路骗取销售线索为主，大咖们都懂的这里就不细说了。

总结：假货、服务等问题是该平台的痛点，成交还是以商品为主，没有完善的售后和监管体系，新车业务属于探索阶段，由于强大的影响力和主机厂之间的联动如果克服了销售体验环节，同时降低购车成本不容小视。

三、上门服务O2O

总结：好像已经死完了，只有小型局域电商在跟风，就不说了。

四、汽车养护电商

汽车养护电商，目前风生水起。不论途虎还是淘汽都是以解决产品供应链降低商家采购成本为核心业务，同时引流用户获得商家保证金，并建立配件中转库提升物流效率，中期推出油、电、轮为主的贴牌商品并配送增值服务区别于B2C平台的产品同质化。后期针对维修商家开展故障诊断、维修能力提升等修炼内功的业务，提升用户服务体验；面对个人将开启保险业务，延伸金融产品，二手车等业务。在售后服务大洗牌的现在还是解决了一部分商家的痛点。

总结：目前来说从结构来讲较为完整，发展可能性较大，但是由于全国布局，发展未必会跟的上计划，如果服务与产品脱节就会造成不可逆转的损害（其实服务标准的落地方法很多，用户获取的方式也很多，这方面局域电商潜力很大，以卡尔养车为例完全知道该整合哪些资源，如何整合资源，因为接地气），比较搞笑的是汽车售后是个严重依赖技术力量并且容易培养忠诚客户的行业，但是目前运营这些平台的都是以互联网的方式在运营，获得用户的方式简单粗暴就是烧钱，培养出来的用户忠诚度为零。因为不了解汽车维修行业的现状，和用户需求点，这些大平台落地速度缓慢，或者说干脆停留在空中。非常担心因为监管不当，用户钻了平台的漏洞直接与服务商家产生业务，后期现金流不够看，利润率忽略不计。总之这是一个发挥服务商家技术长项来培养忠实用户的领域，怕被大家玩儿坏了。

五、二手车电商

因为上次聊过了就简单说下，二手车目前从表现形式来看分为两类，一是疯狂砸钱的拍卖网，真实成交量少的可怜；二是从58同城这种分类信息平台转化过来的直卖网。但不管哪种从实际线下交易来看与传统的黄牛没有区别，就是做信息不对称的生意。由于一群玩儿互联网的人在玩儿还是找到了很多伪需求，比如：建立评估标准（优信拍的268V、精真估的在线评估），企图参与商品定价，然而并没有什么X用，因为二手车商是不会就范的。金融分期服务，这方面用户选择很多也没有什么意义，二手车商肯定是哪个金融回报多推哪个。关于保底价收购、7天退车这些更是噱头。那么什么是真实需求：车源！车源！车源！而不是把二手车市场上的车放在平台上了事。

总结：315已经说过了，我们就不细说了，二手车是很难定价的商品，商家赚取的就是信息不对称的利润，没有权威机构参与定价是很难在平台上撮合真实交易的，大部分还是要靠线下转化，而线下转化又缺乏创新，没有监管就变得和二手市场差不多了。用户最终还是会去市场购买，选择多不说还跳过一个中间商，开展有趣的落地活动我觉得意义大过于服务商家，好比你觉得流浪汉把城市搞脏了，为了清理环境，去给流浪汉做卫生，最后发现为了得到这个待遇，街上流浪汉更多了。

以上简单的看法，下次再把对汽车电商的想法整理下，给大家聊聊小市民心目中的汽车电商平台。

（作者：任欢）