首个网约车司机准入标准为乘客增添安全保障

随着移动互联的发展，作为分享经济代表之一的网约车，为大家出行带来了不少便利，但争议声也不绝于耳。7月11日，首个网约车司机准入标准发布，规定有三类违法犯罪记录者将被禁入网约车司机行列。业内人士认为，此标准或将成为网约车健康发展的辔头之一。

1网约车纠纷屡见不鲜

自2013年起，网约车开始在北京、上海等大城市兴起。2014年春节前后，网约车热风吹至我市，悄然兴起，直至今日。

市民陈先生是网约车的忠实“粉丝”，因工作地点与住处距离较远，网约车成了他出行的主要方式之一，很是方便。

然而，网约车在给陈先生带来诸多方便的同时，也带来了一些烦恼。他告诉记者，一次乘坐网约车，发现司机竟绕路，与司机协商但未果，本应30余元的路费，他最终支付了45元。向网约车软件方投诉，也因处理效率过低，最终不了了之。

陈先生的烦恼并非个例。本月2日22时30分左右，郭先生在新区学子街附近进行网上约车，上车后与司机李师傅商量临时改变行车路线，司机以绕路为由要求郭先生下车并取消订单，双方产生口角最终引发肢体冲突。

此类网约车纠纷在全国也并不罕见。“网约车司机大多是在各约车软件公司注册的私家车车主，因司机素质良莠不齐出现不少纠纷，这与各约车软件公司对司机的前期审核、跟踪监督、后期服务等不到位不无关系。”陈先生认为。

2司机准入标准增添安全保障

滴滴出行洛阳区域一负责人介绍，目前，网约车司机准入主要采用两种方式，一是通过打车软件“线上”直接注册，二是通过与打车软件合作的公司进行“线下”注册。而通过“线下”注册的司机，在符合相关准入条件的前提下，还需要通过公司组织的相关考试(考试内容类似驾考科目)和培训。

“线上”注册门槛如何？昨日，记者尝试在一网约车软件注册成为“快车”司机，须填写车辆、车主、驾驶员等信息，还须满足3年以上实际驾龄、无犯罪记录、无精神病史、无吸毒史、交通违法未记满12分等多项要求。

“通过‘线下’注册的，在发生司乘纠纷或出现事故时，合作公司会有专人负责处理；而通过‘线上’注册的，则需要通过打车软件线上客服层层处理。”该负责人说，目前洛阳地区通过该公司注册的网约车司机近900人，“线上”注册占90%以上。

7月11日，中国互联网协会分享经济工作委员会联合滴滴出行，对外发布移动出行驾驶人员禁入标准，首次明确了网约车驾驶人员资格审查的“负面清单”。(详见图表)

“这一准入标准的发布，对网约车司机准入门槛进行了较为严格的细化，乘客今后坐网约车也会多一层‘安全保障’。”该负责人说。

3网约车驶入“正轨”，需“自律”也需“他律”

河南科技大学经济学院院长刘溢海表示，网约车作为分享经济的一部分，是值得肯定的。但由于网约车处于监管边缘地带，一直也备受争议。近日发布的网约车司机准入标准，本质上是一个行业内部的倡导性标准，并不具备法律、法规的强制性。

“网约车要在今后的交通出行中发挥更大作用，正规化是其今后发展的必然趋势，而正规化发展不仅需要行业自律，更需要相关政策、法律、法规的引导和规范。”刘溢海说。

市道路运输管理局相关负责人表示，网约车是个新生事物，对其的监管一直处于空白。目前，国家相关部门正积极拟定网约车监管相关条例，有关网约车的规范化条例预计会很快出台。

业内人士则表示，在目前注册的网约车司机中，私家车车主自行注册的比例正逐步降低，通过各地与打车软件合作公司这一平台注册的比重有所上升，这从一个侧面反映了网约车发展更加正规化的趋势。

“上海实行网约车和出租车相对独立发展，即网约车只能通过网络营运，不可招手即停。这种模式效果不错，或许值得借鉴。”该业内人士说。

市互联网协会副会长车炳恒认为，目前，网约车出现的一些司乘纠纷属个别现象，对网约车不能“一棍子打死”。网约车正规化发展，可尝试从技术层面把控，如通过车载导航系统规划路线，避免司机绕路；通过行车记录设备，杜绝司机疲劳驾驶等。