解放了沃尔沃，吉利是驯还是纵？

　　2010年3月28日，沃尔沃收购案签约之后，李书福把沃尔沃比喻成一只老虎。在他看来，应该放虎归山，而不是将虎圈养在动物园中。“我们需要解放这只老虎。”他说。

　　这个动物园，很明显就是暗指福特。

　　怀才不遇？

　　这个故事我们得追溯到1990年，在那个全球领先车厂全力扩张的年代，当时身为全球第2大厂的福特汽车为了巩固市场地位，并希望能跨出美国市场，打入欧洲及全球高级车市场，整合旗下所收购之阿斯顿?马丁、路虎、林肯、捷豹、沃尔沃等品牌，成立PAG全球高级车品牌事业部 。

　　不料，据福特集团财报资料显示，福特从1990年代开始发展的PAG全球高级车事业部经营发生严重亏损，2004年4至6月总计亏损了3.62亿美元，较2003年同期的1.62亿美元的获利，呈现大幅的衰退。而其中又以专攻高级乘用车品牌捷豹亏损最为严重，当时集团内因多款新车热卖而获利的沃尔沃，即使2004年上半年表现亮眼，销售量由2003年度同期的21.1万台成长至23.4万台，获利更达到4.88亿美元，也完全被侵蚀一空。

　　这也让仍隶属于美国福特汽车集团旗下的沃尔沃，无奈在2005年裁员近一千五百名员工来达到降低营运成本的目的，以展开组织的重整计划。

　　不过即使如此，在PAG里面最值钱的，仍然属于沃尔沃。2007年券商美林 (Merrill Lynch)就曾经估计，如果卖掉沃尔沃，至少能为福特带来90亿美元的进帐，其中光是沃尔沃就价值70至80亿美元左右。这也让宝马曾经一度动了收购沃尔沃的念头。

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　　这也让人不难看出，沃尔沃之所以在2009年年底，福特点头首肯吉利控股的收购计画，紧接着于年3月签署收购协议，并非是因为沃尔沃是个烫手山芋，而是遭遇巨额亏损的福特集团，在寻求其他财源，除了将旗下的路虎与捷豹两大英国品牌首先在2008年易主，由印度Tata汽车集团所收购。也终于在2010年以18亿美元的代价，将沃尔沃品牌由中国浙江吉利控股集团所收购，以度过集团运营的难关。

　　中国人当老板，消费者信心动摇？

　　沃尔沃在全球的销量没有因为老板换成中国人而受影响，2005年全球销量史上更首次超过50万辆，其中欧洲市场增长10.6%，美国市场增长24.3%。2016年上半年，沃尔沃汽车在欧洲市场销量上涨10.3%，美国市场销量增幅高达24.8%，或许中国市场销量仅增长了6.3%，但仍为沃尔沃汽车最大单一市场。换而言之，沃尔沃汽车在全球3个销售地区均实现了同步增长，在全球表现整体呈上扬趋势，与2015年同期相比增长10.5%。

　　为何要走玻璃桥？

　　今年6月的沃尔沃XC90踏上安全测试挑战之旅，以凌空300米跨越张家界大峡谷玻璃桥之举引起争议。

　　姑且不论这样的创意营销是否奏效，但这类不走寻常路的宣传手法，海外沃尔沃更深暗此道。

　　而除了笔者曾经在《发布一辆买不到的S90，沃尔沃打啥算盘》一文介绍的宅配到「车」服务之后。沃尔沃还预计2017年开始将数位钥匙深入到你我的日常生活中，只需要透过app应用程式，取得专属数位钥匙之后，你就可以驾驶任何一辆经授权的沃尔沃车款，让出门不再需要大把钥匙随身，只需一支手机就能搞定。也曾经大胆任命全女性设计团队，进行集团概念车的开发与设计工作，展现不一样的北欧风貌。

　　再补充一点，近两年听到不少车厂不约而同计画在2020年展开自动驾驶技术的实现，而沃尔沃提出的2020年零伤亡宣言，其实是2008年就已经定下的目标，其中的自动煞车系统和自动转向系统也是在当时就已经成形的技术。而从1970年开始，沃尔沃交通意外研究团队 (Traffic Accident Research Team) 便展开交通意外的调查工作。藉由研究交通意外所累积的知识，沃尔沃得以设计出具高度安全规格的车款。此外原厂也研究相关的驾驶行为，以了解导致车祸意外的各式原因。

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　　下一步，吉利将怎么玩？

　　10月15日于北京刚刚结束的品牌50会中，沃尔沃中国汽车销售有限公司副总裁易寒举“以人为尊.创新之道”提出了沃尔沃接下来的方向。首先，在四大承诺中，2020年将没有人因驾乘新的沃尔沃汽车而出现严重伤亡；而高层管理人员国际化比例达到35%，女性领导比例达到35%；到2025年，交付100万辆新能源汽车；到2025年，达到气候零负荷运营。

　　而消费者最重视的产品方面，也表示在吉利收购沃尔沃后，在最近几年中，沃尔沃将旗下车款进行整合。除了率先登场的「SPA（Scalable Product Architecture）可扩展式车体架构」共用底盘首度使用于XC90以来，成功赢得50个奖项，远远超出沃尔沃自身的预期，此品牌已经开始逐渐运用在90系列与60系列。另外小型车的40系列也将在CMA（Compact Modular Architecture）小型模组化架构底盘上开始全面搭载，包括下一代的V40、以及预计在2017年后推出S40与XC40。

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　　这也让吉利旗下车款进入稳定状态之下，展开了沃尔沃在华布局的具体目标。当然，沃尔沃目前车系已经相当清楚，90、60、40系列分别构成大型、中型、小型车款，各型车则分别打造轿车款的S系列、5门掀背的V系列以及SUV的XC系列，其中V系列都会推出跨界车款的Cross Country版本，补足掀背车与SUV之间的产品空间。

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　　在吉利提出的“创新”前提之下，不论是营销上的转型、产品布局都让进行改变。不过，吉利如何让中国销量增长率赶上欧美市场，打破国人对德系高级品牌的迷思，又得达到目前沃尔沃希望在2020年不会再有人因为搭乘沃尔沃发生车祸而受伤、死亡等等的零伤亡目标。兼顾吉利与沃尔沃这两个品牌的发展，对吉利而言确实不能算是一件简单的任务了。好消息是，你不难发现沃尔沃向来是一个很有想法且个性鲜明的品牌，过往的例子也看出不是那个拖集团后腿的角色，更对未来的方针与市场策略已有其规模性的成形。

　　那么，如何善用其优势形成双赢的局面，是驯还是纵？我相信吉利内心已十分清楚。(陈庆镒)