重塑行业标杆 独家试驾长安奔奔EV

似乎一夜之间，A0级小型电动汽车成为各个车厂竞争的焦点。随着长安奔奔EV、北汽新能源EC180、东风E30、芝麻E30等小型电动汽车接二连三的上市，彻底引爆了小型纯电动市场。目前包括长安、北汽、芝麻等等车型已经逐渐铺货至经销商，不过由于目录原因新车只能接受订单。

不过这并不影响小型车愈演愈烈的竞争态势，尽管价格是这个级别车型的竞争优势，但高品质、高配置以及稳定性才是赢得市场的根本因素。

长安新能源目前已有长安逸动EV、长安奔奔EV两款纯电动车型，早先上市的长安逸动EV尽管在品质、性能、可靠性以及功能性等方面占尽优势，但由于续航原因销量并不出众，也在一定程度上影响了其“加量”长安逸动EV销量。

不过，在2016广州车展上，长安汽车旗下的新款奔奔EV纯电动汽车正式上市。新车的指导价格为15.48-17.18万元，而且这次长安奔奔EV共推出包括标准型、时尚型、豪华型三种车型，同时三款车型均有180km/210km续航版本，以满足不同消费人群。

长安奔奔定位于入门级微型车，尽管售价方面十分亲民，上市后却要面对久经沙场的合资老将铃木奥拓。故此长安奔奔所面临压力并不小，所以长安对奔奔的研发设计从内之外格外用心。

全新上市的长安奔奔EV正时基于此打造而来的，更加成熟的冲压工艺造就复杂棱线组合，这使得车身外观更加动感更加美观。外传整体设计年轻动感，却又不失精致感。

正是因由车身冲压工艺的提升，奔奔EV的尾部造型依旧采用复杂多变的线条，同时尾部造型上的每一个单独的零件被线条组合的十分恰到好处，车尾造型与尾灯搭配后看上去同样是一张笑脸这与前脸的设计十分呼应。镶嵌于尾门右下角的“EV电动汽车”标识，是北京市场纯电动车专属LOGO，以便区分燃油车型。

奔奔EV轮圈样式与汽油版奔奔完全一致，但采用了鲜艳的天蓝色进行装饰，不过低配车型依旧采用黑色涂装。实拍高配车型配备玛吉斯MA-307系列轮胎，规格尺寸为175/60 R15。

长安奔奔EV的外观有着十分惊艳的设计，内饰设计同样不会令人失望，尤其是高配车型在配置方面真的可以说是越级体验。在配色方面长安奔奔EV并没有采用纯电动车常用套路，蓝色或是纯电动专属LOGO并非随处可见，相反的奔奔EV突出的则是运动化、年轻化配色方案。在用料方面依旧采用大面积硬质材料，不过其装配工艺以及细节处理真的是同级别标杆。

根据官方资料显示新车在配置方面也是十分厚道，全景天窗、远程防盗监控、多功能方向盘、双安全气囊、倒车雷达、倒车影像、外后视镜加热、旋钮换挡机构、及in Call3.0系统、智能语音驾驶助手以及手机互联等功能（远程启动空调、预约空调等等）。

长安奔奔EV在方向盘方面与燃油车型保持一致手感较为厚重，功能性方面集成了娱乐以及蓝牙电话等功能。

高配车型配备了全液晶仪表盘，可选择不同主题模式，并可显示包括电量、能量流、续航里程以及剩余续航里程等使用功能。

长安奔奔EV的娱乐系统基于in Call3.0系统，包含导航、蓝牙、收音机、多媒体、百度CarLife车机互联等等常规配置，同时为了进一步方便消费者体验，长安奔奔EV与长安逸动EV一样配备了纯电动专属页面，可显示实时能量流、平均耗电量、续航里程、充电电流，实现预约充电、预约空调等功能。

空调系统方面，长安奔奔EV与燃油车型基本保持一致，不过纯电动版增加了预约空调功能，以保证车辆在充电时便可开启空调调整车内温度。

在换挡方式上，新车依然延续了燃油版奔奔车型上的旋钮式换挡机构。只不过原本的M档被换成了S档。S档既运动模式，在此模式下动力输出更加直接，动能回收系统工作力度会有所减弱，以提高车辆整体性能。

在座椅方面长安奔奔采用织物材质，填充物偏软较为舒适，主驾驶作为配有单独扶手，以减少长途驾驶疲劳感。

除了高科技配置，以及五门五座实用的空间体验，长安奔奔EV配备了一块面积达到1.43立方米的整体式全景天窗，有效提升车内采光与车内乘客头部空间。

动力方面，新款奔奔EV所搭载电动机的最大功率为75Ps/55kW，峰值扭矩为170N·m，最高车速可达到125km/h。整体动力模块采用封闭式液冷循环，杜绝了触电可能性，整体密封等级达到了IP56

其最大续航里程有180km和210km两个版本，动力电池方面采用全新自主研发生产的三元锂电池，电池容量分别为23.2kWh/27.5kWh，电池组质保为8年或12万公里。

充电方面，两种不同版本支持快慢充，电流输入范围为240至400V，但充电速度因容量不同略有差异。180km版本车型快充只需要0.5小时，慢充为8小时。210km版本车型快充0.75小时，慢充为9小时。

悬挂方面：长安奔奔EV采用前麦弗逊+后悬挂为H型扭力梁式非独立悬架，螺旋弹簧和减震器分离的架构，可以有效分散，来自地面对悬架的冲击，近乎垂直的减震器结构可以将行驶路感进一步提升。

在实际体验中，作为纯电动车长安奔奔EV秉承了线性、低扭爆发迅猛的动力输出特性，但长安奔奔EV的输出调教明显偏于浑厚绵柔的驾驶风格，与常见的冷冰冰动力输出有着明显的区别，多了一份与驾驶者的交流。

在能量回收方面，长安奔奔EV在普通模式下能量回收可达到5kW左右，并且能量回收时的过度十分平稳并不突兀，就如同一名驾驶经验极为丰富的老司机，让你几乎难以寻觅。至于运动模式，能量回收力度会进一步减弱，回收力度仅为2kW左右。

由于动力电池布局在底盘之上，并且奔奔EV的悬架调教支撑性十分出众，这样的基础也造就了奔奔EV出色的驾驶体验基础，并且后悬近乎垂直的减震器结构可以将行驶路感进一步提升，并且提升了车辆对侧倾的抑制。

总结：

对于已经剑拔弩张的A0级纯电动市场，长安奔奔EV尽管在价格方面优势并不明显，但从其实车来看真的是物有所值。品质高、配置高、空间大、续航稳定这都是长安奔奔EV目前能看到的优势，而至于市场反馈目前北京市场奔奔EV的订单已经十分喜人。