9AT比6AT好，电喷不如直喷？原来销售顾问是这样忽悠你的

  随着互联网越来越发达，车辆的大致技术和配置信息也都变得透明，只要一个百度就能查到姥姥家去，因此大伙儿买车的时候都会打开N个网页来做对比：我靠，这车用缸内直喷；那个车用DCT变速器；这个标配自动启停，可以搞啊……不过话说回来，这些看上去“技术”很超前的车，就真的好吗？  

  缸内直喷VS多点电喷  

  不少车都拿缸内直喷来标榜自己动力的先进性，如昂科赛拉、科鲁兹等车型。缸内直喷发动机最大优势就在于燃油是以极高压力（200bar左右）直接注入于燃烧室中，从而实现分层燃烧和稀薄燃烧。因此在省油效果和动力性能上相比于多点电喷技术有更优异的表现。  

  多点电喷是几个进气歧管中的喷油器分别负责各自气缸的喷油工作，虽说燃油经济性会稍逊直喷一些，但可靠性和后期维修保养方面明显属于省钱的那种，对油品需求也更低。此外直喷发动机是缸内喷射，所以缸内比较容易形成积碳。所以购车的时候，按需购买就好，而且小排量自吸发动机的直喷和电喷实际上差别不太大，因此不用过分纠结。  

  6AT VS NAT  

  目前，绝大多数车型的自动挡采用6AT或者6\7DCT，应该说这是当前最稳定、可靠的挡位数。不过当下有些车型还会在挡位数上做文章，以拉高“技术”格。如本田冠道、雪弗兰探界者、jeep自由光都采用9AT变速箱。  

  可话说回来，9AT变速箱虽然的确很好，但并不会比当前流行的6AT好多少，此外9AT的维护成本也更高。不过最实际的问题还是：目前在国内6AT已经足够日常使用，9AT最后3个挡位几乎派不上用处，噱头作用远大于实际作用。  

 要不要自动启停？    

  这也成了不少车引以为傲的“科技配置”，能减少一部分的油耗，而且对发动机并不会有多大的复合，可靠性其实算不错。  

  但现在的城市那么拥堵，自动启停其实多多少少有些碍事了，特别是夏天，因为很多车型在自动启停启动的时候连空调都断了，在长时间堵车时确实是煎熬，此外长时间需要控制刹车的蠕行时，自动启停也会帮倒忙。因此对于这项配置，只能说是仁者见仁智者见智了。  

  铁油箱VS塑料油箱  

  目前塑料油箱的使用已经十分普遍，在国内小型汽车塑料油箱的使用率已经达到70%，铁质金属油箱由于质量太沉、安全隐患过多已经逐渐被淘汰了。  

不过美国火灾预防研究基金会的75次试验中表明，在遭受到高温（比如外界起火）情况时，虽然塑料油箱隔热效果较好，但燃油从受热点喷涌而出造成剧烈燃烧的可能性极高，扑救起来难度也颇高。而同样的情况下，铁皮油箱受热均匀，不会出现某一点突然融化的情况，反而可能回比塑料油箱多支撑一会儿，因此其实消费者到不是很需要太在意油箱的材质。  

  因此买车的时候，其实不用太过于去纠结“科技”与否，只要够用就好了，不少超前的配备理论上技术含量高，但不一定可靠。