有颜值更有内涵 试驾中华H3 1.5T自动旗舰型

“青色的季节已离我远去，我已亭亭，不忧，也不惧……”时光荏苒，华晨中华，这个被国人熟知的中国品牌近几年在轿车领域一直没有新品推出。时隔数年，中华H3的推出再一次重拾大家的视线，辗转数年不知是否已退去青涩，能从容应对中国汽车市场的风云变幻。不过，至少中华H3的推出让我们看出了一些苗头，它在试图夺回紧凑型车这一市场份额。作为中华品牌的一款重要车型，中华H3确实值得期待一下。此次，丽江的试驾之旅我们将全方位的感受这款车的魅力，也希望它能给大家带来惊喜。

中华H3采用华晨最新家族化设计语言，中字型”进气格栅得以传承。类似Coupe的轿跑设计，线条流畅饱满，看起来非常运动。更显精致的家族式前格栅，内部采用熏黑处理，上方嵌入品牌LOGO，醒目的造型让你一眼就能认出这是一辆中华车。前大灯使用了不规则的造型设计，内部采用熏黑处理，整体给人感觉很个性。但受制于制造成本光源依旧采用卤素大灯。LED日间行车灯与雾灯集中在同一区域，与“弓”字型的下格栅相连，突出了视觉上的整体性。

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车身侧面线条流畅舒展，没有明显的棱角，腰线从前大灯一直延伸至车尾，溜背式的设计让中华H3的轿跑元素完美释放。双色后视镜上集成了LED转向灯，视觉效果出色，具备电动调节以及折叠功能。门把手采用与车身同色的设计，呈现出整体感。同时具备无钥匙进入和一键启动功能。16寸的双色铝合金轮毂造型美观，轮胎品牌为万力，尺寸是205/55 R16。

尾部造型较为简洁，上翘的小尾翼让车尾更立体，看上去跑车味儿十足。尾灯造型稳重却不失动感，以镀铬饰条点缀十分精致，刹车灯为LED光源。后包围下半部分采用黑色塑料材质，单边单出的排气隐藏其中，看起来较为低调内敛。新车配备了四点式倒车雷达及倒车影像，大大提高了行车安全性。

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中华H3的内饰设计简洁精致，同时融入了不少流行的设计元素，黑色与银色组合的配色方式，进一步营造出运动氛围。车内材料的使用符合该级别正常的水平，中控台采用硬质塑料，但表面的纹路处理得比较得体，看着不会显得廉价。机械式仪表盘黑底白字，清晰易读。中部的3.5寸TFT彩色显示屏可以提供大量行车信息。三幅平底方向盘造型看着令人很有好感，而且手感也不错，支持多媒体控制、蓝牙和巡航定速等功能。7英寸的悬浮式多媒体触摸屏显示效果和反应速度还不错，支持时下最为流行的手机互联系统。倒车影像内的辅助线不会随着方向盘转动，摄像头的分辨率也并不高。空调采用旋钮按键相结合的操控方式，按键质感并不松散，旋钮外圈的仿金属材质十分对年轻人的口味。车身稳定系统、后备厢开关和大灯高度调节旋钮位于中控台左侧区域，下方还贴心的配置了一个卡槽。

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座椅采用皮革和织物双拼的设计，内部填充物软硬适中，椅背两侧的支撑也表现不错，主驾座椅支持六向手动调节。后排座椅提供三点式安全带及中央扶手，并设有三个头枕，照顾到了中间乘客的乘坐感受。中间地板不高，对乘客的乘坐舒适性影响不大。车内驾乘空间表现让人满意，身高176cm的驾驶员在座椅调整好适合的驾驶坐姿后，头部有一拳的空间；保持前排座椅调节不变，同样的体验者坐在后排体验时，头部空间同样为一拳，而腿部空间则为两拳。后备厢空间表现非常好，无论是纵深、开口、宽度都很优秀。后排座椅支持按比例放倒，载物空间可以得到延展，对于日常使用完全足够了。

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动力方面，中华H3提供1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机两款可选，其中1.5T发动机最大功率110kW(150PS)，最大扭矩为220Nm。传动方面将匹配5速手动或5速手自一体变速箱。悬架结构采用的同级主流配置，前悬架类型依然是麦弗逊式独立悬架，而后悬架类型则是扭力梁式非独立悬架。

实际驾驶时，得益于涡轮增压发动机在2000-4500rpm的转速区间就能够输出220牛•米的最大扭矩，在这个转速区间内，发动机的动力输出都比较活跃，再加上油门调校得比较灵敏，应对走走停停的拥堵城市路况绰绰有余，完全不用去担心低扭不足的问题。在80km/h以下，你深踩油门提速是比较轻松的，然而时速超过80km/h的时候，动力开始疲软的问题还是不可避免的。

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5速自动变速箱与发动机配合默契，升挡速度很快，冲击也比较小。急加速时，变速箱还是很愿意降挡的，过程干净利落。用户最先感受到的是车辆积极响应号召的态度，然后是够用的加速力度。挡位的提升对于转速的控制也有着不小的帮助，以80km/h的时速巡航，转速能够维持在1800rpm左右。

电动助力转向系统的方向盘转动起来很轻巧，回馈力适中，日常驾驶时不仅会很轻松，也容易上手。依旧属于轻松的风格，对于指向的精准度没有太多的要求。

前麦弗逊后扭力梁是这个价位最常见的悬架结构，在铺装路面上中华H3的表现有一定的厚重感，这点难能可贵。对于路面上的细碎颠簸，过滤得比较干净。只是，在遇到连续的颠簸时，车身也会有很明显的跳动感。

踩住刹车踏板，按动点火开关，怠速状态下车内很安静，并且感觉不到振动。在振动及噪音的控制方面，它的表现比我预想的要好，当车辆行驶起来后，只要不让发动机的转速高于4000rpm，发动机舱传来的噪音都在可以接受的范围内。

总结：所谓“外秀于型，内秀于心”这款由国际顶级设计师迪米特里设计的中华H3巧妙的融合了中西方元素，呈现出了独特的轿跑韵味。并在配置、空间及动力系统方面做了大幅提升，标榜为“德系品质”。 作为华晨中华2017年产品规划中非常重要的一款车，中华H3的意义不言而喻，重新打开紧凑车市场，以出色的产品力俘虏消费者。至于能否一炮打响，我们还是静待答案吧。