大家都忘了它，中国南汽曾生产的后驱敞篷跑车

　第一次真正近距离看到跑车是MG TF，当时是在一个MG经销点看到这一辆车，惊艳了我。MG TF属于小型躺缝跑车，而且是一辆中置后驱车。看上去感觉和MX-5老款有些相似。

　　TF的车身是由著名设计师Peter Stevens设计，侧面进风口不但造型锐利，而且能为中置的发动机提供必要的冷却。

　　MG TF设计非常流畅，车头和车尾长度差不多，因为它车身是50:50比重设计，就算现在看它的设计依旧漂亮。

　　熟悉英国车系的爱车族都会知道MG这个名字，甚至你在大英百科全书中查“跑车”这个词时，就会发现MG TF跑车的图片，可见在英国人心目中MG就是跑车的代表。

　　MG TF的前大灯采用投射式，相对于传统反射大灯更具有明显优势，光束精准，延展平滑。尾灯则采用LED发光技术的尾灯组，发亮更迅速，寿命更长。

　　1924年3月，MG的第一部轿车正式生产。30年代，大批的MG被投放市场，其中大部分是跑车，这些车迅速铸就了MG良好的口碑。同时一些专业赛车也被开发出来，并在国际公路和场地赛上获得令人瞩目的成功。新世纪，MG新的运动轿车系列——ZR、ZS、ZT开始登场，这证明着MG品牌的复兴。MG TF彻底贯彻了纯正的英国跑车风格，在公路上有极佳的操控、硬朗的悬架和推背快感，唯独没有的是乘坐舒适。

　　MG的顶篷可以收起，这样跑车的味道也会更浓一些。顶篷的折叠采用手工方式，不过还算简单，只需扣上前挡风玻璃上的两个机构。

　　软篷有多种靓丽的颜色和供选择，在冬季，还可加装硬顶。但是，合上顶篷的MG空间极其狭小，远不如敞篷后来的宽敞，而且敞篷车才是真正引以为豪的跑车。

　　MG标志由来：威廉·莫丽斯(William Morris)，可被视为英国汽车工业的开创之父。1910年，他成为Morris Garages的老板，是牛津的首位汽车销售商。由于莫丽斯把他的时间和精力投入到汽车制造业中，他把原先的商务委托给了跑车爱好者——塞西尔 金伯(Cecil Kimber)。金伯为了强调他的跑车不仅仅是对Morris的改进。所以他以八角形形状来作为MG车的标志，从而使得原先椭圆形仪表让位于八角形式样。1923年，第一个MG标志出现在它的跑车身上。

　　当你一踏进MG TF跑车，就会看到大批的标志性设计，这些特性使人感到这辆车被笼罩在很强烈的品牌精神下。

　　MG TF由于采用的是发动机中置结构，所以在车身布置上与一般车有所不同。在前盖内不是一台发动机，而是配重用的电瓶和备胎，还有小小的储物空间。打开后厢盖就能看到扁扁的K型发动机和另一个不大的储物空间。

　　又由于是两座设计，所以如果坐上两个人的话，你都不知道该把随身的包放在哪，这也许就是为拥有这辆浪漫跑车而要付出的代价吧。

　　MG TF是一辆只为飚风而设计的跑车，只需要手套和头盔就足可以应付驾驶者了。

　　MG TF拥有一款1.8升的铝合金发动机，采用四缸16气门、双顶置凸轮轴，最大功率可达 136马力。K型结构能使发动机更薄，很适合MG不长的车身和中置这种结构。该发动机采用了低损耗进气和降低背压的排气系统，提高了发动机的充气效率。因此油门响应很灵敏，在传统的五速手动变速箱的配合下，动力可以得到最大限度地发挥。MG的手动变速箱和发动机配合紧密，变速比进行了精心的设定，一挡的变速比稍微大一些，能延长换二挡的时间，并且给发动机一个最开始的舒展过程。在这样的动力系统下，MG TF从0到100公里/小时加速时间只需8.2秒，最高车速可达205公里/小时。

　　MG面板的材质大胆地采用了粗颗粒质地，这种表面看起来有些粗糙的材料，正好符合了跑车粗犷豪放的个性。银色的背光仪表盘十分容易识读，中控台的布局合理，每个按钮都可以用粗大来形容。

TF车门简洁的设计看着真心舒服。

　　坐进MG TF跑车时，有一种坐在地上的感觉，低置的运动型座椅凸显跑车的氛围。

　　MG TF能让你有清晰的路感，轻松地征服每个急弯。这都得益于前车轮采用“双重叉骨悬架系统”(double wishbone)，这一系统是许多F1赛车的首选，它能有效地对前轮进行限位，避免不必要地摆动。后轮则是经典的多连杆悬架，对驾驶者的操作能有干脆、利落地响应。

　　动机中置结构使前后车轴的负荷接近50:50。在过弯时，没有太大的重心变化，车辆因此灵活自如。MG TF的前、后车轮选用了不同规格的轮胎，负责转向的前轮，选用的是规格为195/45ZR16的原装固特易车胎，较窄的前胎可以更灵活地转向；后轮使用的是215/40ZR16的原装固特易车胎，更宽的后轮能提供更大的接地面积，不易打滑。

最后为这个已经停产的MG TF致敬。