跨界北汽EC180怎么样 价格5万试驾体验评测

前段时间，新能源市场迎来了2017新的补贴标准：补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。这样下来，单车最高可能会产生4万元的价格差别，电动汽车已悄然涨价。在这样的坏境下，一辆标价5万的新车进入了我的视线，这就是北汽新能源EC180。EC180是目前北汽新能源最便宜的车型，于2016年广州车展首次亮相，在2017年1月份正式上市。面对这样一辆价格“美丽”的新车，它的性价比是否也与其价格一样吸引人呢?为了得到答案，我开始了与EC180为期一周的亲密接触。

　　北汽EC180基本定位

　　通过上面的介绍，大家应该对EC180有了基本的定位，下面我就跟大家聊聊这款车的外型，同时介绍EC180都有哪些特点。

　　北汽EC180颜值高

　　可能是品牌较新，目前北汽新能源还没有形成所谓的家族式设计，所以它旗下的不同车型都有自己的特色。因此就外观而言，我觉得EC180是这几款车型中颜值最高的一款。

　　双色的车身一看就是为吸引年轻人而准备，配合着略微上翘的车灯，略有丰田RAV4的既视感。

　　车侧更偏向小型SUV的风格，贯穿门把的腰线让整车有了一丝运动的气息。

　　尾部的造型我不太喜欢，可能因为看不惯连接尾灯的横条式金属装饰。抛开私人感受，整个尾部应该说中规中矩，整体风格与EX200近似。

　　EC180的整体外观可以用中庸这个词形容，没有太多复杂的线条，整体感觉比较简洁，而恰恰是这种简洁的设计减少了整车的廉价感。

　　当然，简洁的设计下面也有亮点。最明显的是跨界车专属装饰的运用。

　　比如车顶的行李架，虽然对一款微型车并没什么作用，但确实在气质上让我们感到更实用。

　　除此之外还有大面积的黑色防擦条和位于前后部的金属饰板。

　　接下来，我们看看EC180的灯具配置。作为一款5万元的微型车，卤素灯源必然是标配，不过在蓝色饰条的点缀下，视觉效果还是可圈可点。

　　腰线融入了尾灯的设计，整体造型更复杂，虽然也使用了卤素灯源，但点亮效果不错。

　　因为是两厢车，EC180加入了高位刹车灯，这也是唯一采用LED灯源的位置。就灯具而言，其配置符合EC180的定位，而且卤素灯源在恶劣天气下穿透力更强，完全能满足城市出行需求。  

　还是成本、成本。由于成本的限制，EC180所用的材质比较一般，不过灵活的储物空间为车内带来了不少亮点。

　　EC180整个内饰还比较简洁，中控大屏确实在同级别车中少见。

　　方向盘无法调节，因为材质的原因也有些打滑。高配版方向盘左侧加入多功能按键，虽只能调节音量和调频，但聊胜于无。

　　仪表盘为全新设计的数字仪表，布局合理，清晰易读。

　　驾驶员左侧是大灯高度调节和外后视镜调节，不过这是高配版独享的，低配版只有大灯高度调节，后视镜调节为手动。

　　全系标配遥控钥匙，非折叠。

　　换挡杆依然是旋钮式，D挡相当于经济模式，在此模式下，车速最高只有75km/h，以此来保证最大续航里程。

　　手刹是内饰设计的一个小亮点。类似飞机推杆的设计，用起来很有意思。

　　虽然EC180内饰用料一般，不过前排气囊并没有缺席，驾驶位和副驾驶都有，给个好评。

　　如果手刹是小亮点，中控的8英寸液晶屏就是大亮点。无论是系统反应还是触摸灵敏度都表现得很好。

　　空调调节面板位于屏幕下方，规格很大。从实际使用来看，按键的阻尼表现一般，但旋钮无论质感还是阻尼都很有感觉，没有松散的廉价感。

　　总体来说，内饰上的设计可圈可点，至于储物空间的表现则是比较出色。与同级别车比较占有一定优势。

　　驾驶位左手边有一个手机或者卡类的储物槽，车门处也有类似设计。右侧空间更出色，空调饰板下方是一个大的储物槽，里面配有防滑垫。换挡旋钮前方是放置水杯的空间，放入大瓶水不成问题。扶手箱空间略小，同时配有防滑垫。

　　副驾驶手套箱很大，可同时容纳大瓶和中瓶水，不过没有静音材料的包裹，很容易在行驶中发出噪音。

　　至于两侧车门都是标准的储物配置，放置普通的中瓶水大小刚刚合适。

　　最后我们看一下行李厢空间。对于身高173cm的体验者来说，其大小开度还算合适。

　　受制于车身尺寸，后面空间确实较小。另外侧面设有网篮，可以方便放些小杂物。

　　好在后排座椅可以整体放倒，至少能拓展出一倍以上的空间。

　　将行李厢盖板打开，警示牌、扳手等随车工具都隐藏其中，另外EC180是不带备胎的，只有补胎液。 

　驾驶及能耗表现

　　除了北汽新能源威旺系列，其他的车型我都有接触，我发现北汽新能源的车型普遍在刹车、行驶舒适性方面差强人意，EC180会给我惊喜吗?

　　答案是肯定的，我们先说城市道路中行驶。如果你认为电动车就一定有强烈的推背感那显然是错误的，EC180的提速就比较慢，D挡最高为75km/h，但在应付城市道路完全够用。

　　之所以提速慢与动力系统有很大关系。EC180的电机峰值功率为30kW(41Ps)，在S挡下最高时速也只能达到100-110km/h，毕竟这完全为城市通勤准备。

　　然后再来说说刹车。EC180的刹车系统相比前辈有了质的飞跃，前段没有虚位，随着刹车力度增大，整个车身保持的很稳定。

　　EC180的刹车系统，前轮采用了通风盘式，后轮为鼓式刹车。

　　至于行驶质感，我只能说，我们不能苛求一辆5万元的电动车为我们带来多强的行驶品质。确实，方向盘有一定旷量。悬挂则行程较短，对较大颠簸过滤的也并不太好。但对于消费者来说其实并不太在意。

　　EC180采用了前麦弗逊悬挂、后拖曳臂式悬挂。

　　文章最后，我再跟大家聊聊电动汽车老生常谈的问题，能耗和充电。

　　EC180采用了容量为20.3kWh的三元锂电池组，位于后轴下方。综合工况下的续航里程为156km。值得注意的是，电池组的标称电压只有113.1V，安全性更好，但充电速度也会降低。

　　另外，上文也提到，EC180没有直流快充接口，因此只能进行慢充，充满为7小时。车内配有充电转换器，满足在家充电需求。

　　关于更具体的能耗测试，我的同事专门做了测试，针对满载、空载、开关空调等多种工况，感兴趣的朋友可点击下面链接:

　　女神新能源用车记：谁动了我的续航里程

　　编辑点评：文章开始我曾有这么一个问题，实车是否真如价格一样“美丽”，就我的感受而言，答案是肯定的，它的各方面几乎非常均衡，美中不足的只有无法快充这个缺点，这个问题是否会成为制约销量的因素，或许只有市场才能带给我们答案。